电动汽车技术人员缺乏标准培训导致短缺现象持续存在
人们积极推动增加电动汽车充电器和技术人员，但问题仍然存在：没有培训这些技术人员的全国性标准。专家表示，缺乏此类指导方针可能会阻碍公司迅速充分地培训出支持在全国范围内建设电动汽车充电器所需的技术人员。哈佛商学院研究员领导的一项研究表明，部署电动汽车技术人员对于克服广泛采用电动汽车的最大障碍之一至关重要：充电焦虑或能否使用充电站的不确定性，因为五分之一的电动汽车充电器无法正常工作。
“电动汽车技术人员确实短缺，”ChargerHelp! 的学习和发展高级副总裁 Kianna Scott 说，该公司为电动汽车充电站提供服务，并在全国范围内开展自己的技术培训项目。
为电动汽车充电桩提供服务的公司传统上一直寻求经过认证的电工作为理想的电动汽车技术人员。这就是国际电气工人兄弟会开发电动汽车基础设施培训计划的原因。
但由于电工短缺和对电动汽车技术人员的迫切需求，许多维修电动汽车充电器的公司都开发了自己的课程，以吸引电气领域的新手。由于不同的公司对技术人员的培训方式不同，因此对于成为电动汽车技术人员需要哪些技能几乎没有共识。缺乏认证进一步减缓了这一进程，迫使公司对每位新员工进行培训和技能验证。
为了满足认证需求，以制定行业标准而闻名的美国汽车工程师学会与 ChargerHelp! 合作，为电动汽车技术人员创建了认证。SAE 的电动汽车供电设备技术员认证考试于 1 月推出，由主要汽车制造商和充电公司共同开发，旨在建立电动汽车技术人员应了解的知识体系。
“我们希望这成为业界认可的认证，”开发该认证的 SAE 国际可持续移动解决方案集团总裁 Frank Menchaca 表示。
SAE 已经收到了很多公司的关注，他们希望自己的技术人员获得认证。Menchaca 说，一些社区学院正在考虑调整电动汽车技术课程，帮助学生为考试做好准备。
上个月，12 名电动汽车技术人员从 Goodwill Detroit 的电动汽车技术培训计划毕业，并准备参加考试。ChargerHelp! 与 Goodwill 合作，确保培训符合 SAE 认证标准。
ChargerHelp! 学习与发展副总裁 Jessica Hutcheson 表示：“课程的大部分内容是实践经验和技术应用，目的是帮助毕业生做好参加 SAE 考试的准备。”
但 SAE 认证仍处于起步阶段。第一批证书于 6 月颁发。许多提供电动汽车充电器服务的公司仍然不了解或漠不关心，继续开展自己的电动汽车技术培训计划。
ChargePoint 首席客户体验官 Jagdeep Singh 表示：“我认为目前还没有一个行业标准（用于培训）。这确实给行业带来了一定程度的混乱。”
ChargePoint 制造并维护电动汽车充电器，拥有全美最大的充电网络之一。即使电动汽车技术人员之前已获得认证，他们仍需在公司的充电站接受针对特定产品的培训。
辛格表示：“大多数情况下，与我们的产品有关联的任何合作伙伴都需要通过我们的培训和认证计划，以确保我们为这些加油站的司机和业主提供最佳体验。”
寻找标准
为 ChargePoint 充电器提供服务的技术人员为网络的运营和维护合作伙伴公司工作，包括 Oscar W. Larson Co. 或 OWL。
OWL 经理 Justin Spence 也认为电动汽车技术培训没有行业标准，但他肯定希望看到一个。7 月初接受采访时，Spence 表示他还没有看过 SAE 的考试，但很感兴趣。
斯宾塞说：“这将是雇用已具备设备维修所需基本技能的人员的绝佳方式。”
底特律 Red E Charging LLC 的首席执行官 Abass El-Hage 并不要求新员工拥有 SAE 认证或任何特定类型的培训。虽然这些培训和大学学位都可以接受，但 Red E 还为其充电器提供其他所需的培训。
“如果你想在奔驰车上工作，你需要了解奔驰车上的一些小细节……所以我们会确保新员工接受与我们合作相关的所有不同培训，”埃尔哈格说。
El-Hage 表示，制定培训标准将会对 Red E 安装充电器的某些市场有所帮助。
“这将对其他更偏远的地区有所帮助……在新墨西哥州找到有资格的人很难，”他说。
El-Hage 曾从福特汽车公司密歇根中央车站的电动汽车技术培训项目中聘请员工，他说：“市中心的项目，我非常支持，我认为它很有帮助，而且我认为它确实满足了需求。不过，我并不觉得我们存在严重的人才短缺。”
一个新兴领域
为了满足电动汽车技术人员的需求，OWL 最初对其电工进行交叉培训，让他们负责电动汽车充电器。但经过培训的员工根本无法满足需求。这促使 OWL 为刚进入该行业的电动汽车技术人员制定了自己的培训计划。
OWL 制定了从三级技术人员（能够解决最困难问题的认证电工）到一级技术人员（执行标准维护/维修的新培训技术人员）的认证。一级技术人员可以解决充电站最常见的问题。
其他一些公司对所谓的“EV 技术”有不同的定义。
InCharge 是一家充电器制造商，它雇佣自己的电动汽车技术人员来维护其充电站，它将电动汽车技术人员定义为电工或正在成为电工的人。由于 InCharge 拥有一款独特的软件，可让工人远程修复 75% 的问题，因此它在招聘新技术人员时会寻找有经验的人。
“行业并不强制要求电动汽车技术人员接受培训，”InCharge 首席执行官卡梅伦·芬克 (Cameron Funk) 表示。“没有全国性的培训标准。”
电动汽车技术员这一职位非常新，它可以让那些传统上被排除在电气领域之外的人进入该行业。例如，大底特律善意基金会的第一批电动汽车技术员中有一半是女性。
30 岁的拉维兹·布德罗来自底特律，是 Goodwill 电动汽车项目的毕业生之一。布德罗一直热爱汽车，之前在汽车装配线上工作。在参加 Goodwill 项目之前，他从未从大学毕业，也没有任何电气经验，他希望成为一名电动汽车技术员能让他更上一层楼。电动汽车技术员的起薪为每小时 30 美元。
“我感觉自己已经领先一步了，”Boudreaux 说道，并补充说，随着该领域的发展，他还需要接受更多培训。“我需要获得更多认证。但（Goodwill 计划和 SAE 考试）是一个好的开始。”
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