中国就欧盟电动汽车关税向世贸组织提起上诉
北京方面周五表示，已就欧盟对中国进口电动汽车征收额外关税向世界贸易组织提起上诉。今年 7 月，欧盟执行机构在调查中认定中国电动汽车不公平地损害了欧洲竞争对手的利益，随后欧盟决定对中国电动汽车征收高达 38% 的临时关税。
中国商务部发言人在一份声明中表示：“8月9日，中方就欧盟对华电动汽车临时反补贴措施向世界贸易组织争端解决机制提起上诉。”
工信部表示，该呼吁旨在“维护电动汽车产业发展权益和全球绿色转型合作”。
欧盟初步裁定缺乏事实和法律依据，严重违反世贸组织规则，破坏全球合作应对气候变化大局。
“我们敦促欧方立即纠正错误做法，共同维护中欧经贸合作和电动汽车产业链供应链稳定。”
布鲁塞尔表示，注意到北京的举动，但“相信”其调查和临时措施符合世贸组织的规定。
欧盟委员会发言人告诉法新社：“欧盟正在仔细研究该请求的所有细节，并将根据世贸组织程序，适时向中国当局作出反应。”
日内瓦，世贸组织发言人伊斯梅拉·迪昂表示，该组织已经收到中国的请求。
迪昂在一份声明中补充道：“一旦请求传达给世贸组织成员，我们将提供更多信息。”
最终关税将于今年 11 月生效，为期五年，需经过欧盟 27 个国家的投票。
贸易裂痕
近年来，中国和欧盟在贸易、技术、人权和国家安全等一系列问题上发生冲突。
但布鲁塞尔面临着微妙的平衡，因为它试图捍卫欧洲至关重要的汽车产业并转向绿色增长，同时又避免与北京摊牌。
欧盟针对中国对太阳能电池板、风力涡轮机和火车的补贴展开了一系列调查，而北京也开始对进口自欧洲的白兰地和猪肉进行调查。
美国已将对中国电动汽车的关税提高至100%，加拿大也在考虑采取类似行动。
中国成为电动汽车强国在一定程度上源于有针对性的产业战略，近年来，北京方面向国内企业和研发投入了大量国家资金。
这一做法使中国企业在提供更便宜、更高效的电动汽车的竞争中占据了关键优势，而欧洲领先的汽车制造商并不总是享受到国家的这种慷慨支持。
据大西洋理事会称，2023 年中国电动汽车海外销售额将增长 70%，达到 341 亿美元。
其中近40%销往了欧盟，即中国电动汽车的最大接收国。
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