特斯拉面临欧盟对中国产电动汽车征收较低税率的关税
欧盟委员会周二宣布，计划对特斯拉中国产电动汽车征收额外 9% 的关税，这一税率远低于中国企业在北京方面未在贸易争端中做出妥协时面临的关税。上个月，布鲁塞尔对从中国进口的电动汽车征收高额临时关税，在目前 10% 的关税基础上进一步加征，因为反补贴调查发现这些汽车不公平地损害了欧洲竞争对手的利益。
欧盟委员会周二发布了一份最终关税计划草案，其中略微修改了税率，但需在8月底前听取相关方的意见，并最迟在10月底前获得欧盟成员国的批准。
中国商务部重申“坚决反对”加征关税，同时表示希望布鲁塞尔能够“理性务实地与北京合作，避免贸易摩擦升级”。
欧盟委员会一名官员表示，欧盟执委会对不诉诸关税解决贸易争端“持开放态度”，但“能否提出替代方案很大程度上取决于中国”。
北京方面迄今已向世界贸易组织 (WTO) 就上述措施提起上诉。布鲁塞尔方面对此表示承认，并表示相信上述关税措施符合世贸组织的规定。
中国主要汽车制造商面临的关税税率为：市场领先者比亚迪面临的关税税率为 17%，低于初步方案中的 17.4%；吉利面临的关税税率为 19.3%，低于初步方案中的 19.9%；上汽集团面临的关税税率为 36.3%，低于初步方案中的 37.6%。
其他配合布鲁塞尔调查的中国生产商将面临 21.3% 的关税（原为 20.8%），而未配合调查的生产商将面临最高 36.3% 的关税。
马斯克的特斯拉在中国生产 Model 3 和 Model Y 汽车，该公司曾要求布鲁塞尔制定自己的关税税率，该税率定为 9%，因为欧盟委员会认为特斯拉获得的中国补贴低于国内制造商。
考虑的大部分好处包括以低于市场价值的价格向特斯拉供应电池，低于市场价值提供的土地使用，以及中国为出口生产商提供的各种补助。
平衡行为
欧盟委员会还决定向参与从中国出口电动汽车的合资企业的欧洲制造商提供适用于其中国合作企业的税率。
受影响的欧洲公司包括德国的大众和宝马，它们担心欧盟的关税可能会损害它们与中国的贸易关系，因为它们在华拥有大量商业利益。
关于企业自7月5日以来以银行担保的形式面临的临时关税，委员会表示，已确定其没有合法理由收取这笔资金，一旦最终措施生效，这些资金将被发放。
近年来，中国和欧盟在贸易、技术和国家安全等一系列问题上发生冲突。
欧盟中国商会（CCCEU）严厉谴责欧盟委员会的“保护主义做法”和“不公平使用贸易工具”，称此举将加剧贸易紧张局势。
欧盟针对中国对太阳能电池板、风力涡轮机和火车的补贴展开了一系列调查，而北京也开始对进口自欧洲的白兰地和猪肉进行调查。
然而，布鲁塞尔面临着微妙的平衡，因为它试图捍卫欧洲至关重要的汽车产业并转向绿色增长，同时又避免与北京发生冲突。
中国成为电动汽车强国的部分原因在于其有针对性的产业战略，北京方面向国内企业以及研发部门投入了大量国家资金。
这一做法使中国企业在提供更便宜、更高效的电动汽车的竞争中占据了关键优势，而欧洲领先的汽车制造商并不总是享受到国家的如此慷慨的资助。
据大西洋理事会称，2023 年中国电动汽车海外销售额将增长 70%，达到 341 亿美元，其中近 40% 销往中国电动汽车最大的接收国欧盟。
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