研究表明，自行车滚动停车法不会导致骑行者或驾驶员的不安全行为
俄勒冈州立大学的一项开创性研究表明，允许骑自行车者将停车标志视为让行标志的法律不会导致骑车者或驾驶员采取不安全行为。俄勒冈州立大学工程学院研究人员开展的这个项目采用了一种新颖的实验技术，即将独立的自行车和机动车模拟器连接起来。这项研究的负责人戴维·赫尔维茨说，随着越来越多的州考虑制定自行车滚动停止立法，这一发现具有重要意义。
该研究发表在《交通研究C部分：新兴技术》杂志上。
交通工程教授赫尔维茨说：“它需要完全连接两个独立的模拟器，同时成对运行受试者，并让每个受试者在共享的虚拟世界中与另一个受试者的化身进行互动。”
“我们评估了与‘爱达荷州停车’相关的法律相关的安全行为，该法律于 1982 年出台，但直到不久前才在全国范围内被广泛忽视。”
从 2017 年开始，已有七个州效仿爱达荷州的做法，颁布了自行车滚动停车法，其中包括 2019 年的俄勒冈州和 2020 年的华盛顿州。其他州是阿肯色州、特拉华州、北达科他州、俄克拉荷马州和犹他州，还有几个州也考虑立法。
这些法规的具体内容各不相同，但基本思想是允许骑行者将静态停车标志视为让行标志。支持者喜欢这些法规的主要原因是它们允许骑行者保持速度，理论上可以减少路口拥堵和撞车风险，因为骑行者可以更快地通过路口。
赫尔维茨说，几乎一半的自行车与汽车相撞事故都发生在十字路口。根据美国国家公路交通安全管理局的数据，2022 年（有最新数据可查的年份），美国有 1,105 名自行车手在与机动车相撞中丧生，比 2021 年的 976 人增加了 13%。
他说：“之前的研究重点是碰撞数据分析，以及为什么即使在他们所在州这是违法的，骑手们也会选择滚动停车。”
“没有人研究过自行车滚动停车法的效果如何，或者当你向人们普及这些法律时会发生什么。我们的联网模拟器研究设计让我们能够评估驾驶员和骑手的行为以及他们对法律的理解。”
这项研究的参与者包括冈萨加大学的 Rhonda Young（俄亥俄州立大学毕业生）和爱达荷大学的 Kevin Chang，他们以两人一组的方式对 60 人进行了观察，观察了他们 16 个“现场互动”场景，这些场景涉及骑自行车者和汽车司机在四向、有停车控制的十字路口相遇的情况。
赫尔维茨说，先前的研究表明，当司机认为骑车人违法时，他们会对骑车人采取更激进的态度。
在本研究中，时空图显示，在接受了有关滚动停车法规的教育后，自行车骑行者更愿意让行而不是停车，并且会更快地通过路口。与此同时，驾车参与者在接受了法规教育后，接近路口的速度会更慢或保持相同的速度。
赫尔维茨说：“研究结果表明，在滚动停止法律方面进行更多的宣传将会很有用，这项研究为决策者提供了信息，以支持未来的立法政策，建立教育项目和设计强有力的执法措施。”
他补充说，这在太平洋西北地区等地尤为重要，并指出俄勒冈州和华盛顿州是全国自行车通勤者比例最高的两个州。约有 2% 的俄勒冈州工人骑自行车上班，华盛顿州工人骑自行车上班的比例略低于 1%。
美国自行车联盟2017年美国社区调查报告显示，波特兰是全美自行车通勤人数第二多的城市，仅次于纽约市。波特兰约有2.2万名自行车通勤者，西雅图约有1.7万名自行车通勤者。
更多信息： Jasmin Woodside 等人，在联网驾驶和骑行模拟器中观察到的骑行滚动停车导致的安全相关驾驶员和骑行者行为，交通研究 C 部分：新兴技术(2024)。DOI ：10.1016/j.trc.2024.104754
期刊信息： 交通研究 C 部分：新兴技术
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