欧盟对中国电动汽车征收高达 38% 的关税
由于北京方面“不公平”的支持，欧盟周四对中国进口电动汽车征收高达 38% 的临时关税，此举有可能加剧欧盟与北京之间的紧张关系。欧盟委员会去年发起的一项调查得出结论，中国为电动汽车制造商提供的国家补贴不公平地削弱了欧洲竞争对手的竞争力——布鲁塞尔方面希望在他们从火电向电力转型的过程中保护这些竞争对手。
中国驻欧盟商会严厉批评上述在现行 10% 进口关税基础上加征的关税，称其“带有政治动机”且是“保护主义”，同时表示希望争端能够通过对话得到解决。
欧洲人对此举意见不一，德国及其本土汽车巨头与中国有大量贸易往来，他们担心，如果此举导致中国政府如威胁般对欧盟出口实施限制，那么弊大于利。
德国汽车巨头大众抨击此举“有害无益”，而宝马负责人则表示关税战“将走进死胡同”。
法国和意大利推动对中国电动汽车征收关税，因为中国电动汽车在欧盟的市场份额已经飙升，但瑞典和德国都表示保留，而匈牙利则断然反对。
临时关税将于周五开始实施，最终关税将于11月生效，为期五年，需等待欧盟 27 个成员国的投票。
欧盟贸易专员瓦尔迪斯·东布罗夫斯基斯表示：“我们的调查……得出的结论是，中国生产的电动汽车受益于不公平的补贴，这对欧盟自己的电动汽车制造商造成了经济损害的威胁。”
作为回应，欧盟委员会对主要中国制造商征收了临时关税，其中包括对市场主要汽车制造商比亚迪征收 17.4% 的关税、对吉利征收 19.9% 的关税、对上汽征收 37.6% 的关税。
与布鲁塞尔合作的其他中国生产商将面临 20.8% 的关税，而未与布鲁塞尔合作的生产商将面临最高 37.6% 的关税。
美国科技亿万富翁埃隆马斯克的特斯拉（在中国生产）是唯一一家要求布鲁塞尔根据其提交的证据计算其关税税率的电动汽车制造商。
特斯拉 Model 3、电动 Mini、沃尔沃 EX40 以及所有其他在中国生产的非中国品牌汽车都将受到影响。
特斯拉发言人表示，Model 3 的价格“短期内”会上涨。
与中国进行“密集”会谈
尽管中国和欧盟贸易官员已开启谈判，但欧盟仍采取了这一举措，贸易主管多姆布罗夫斯基斯表示，布鲁塞尔将继续“与中国密切接触，寻求双方均可接受的解决方案”。
中国电动汽车制造商蔚来汽车表示，仍希望与欧盟达成解决方案，而另一家电动汽车制造商小鹏汽车则表示，将在不改变国际战略的情况下“找到将对消费者的影响降至最低的方法”。
欧盟官员表示，如果通过谈判达成解决方案，他们最终可能不需要征收关税。
但东布罗夫斯基斯警告称，“我们调查的任何谈判结果都必须明确、充分地解决欧盟的担忧，并尊重世贸组织规则。”
中国乘用车联席会秘书长崔东树告诉法新社，此举“显然会在短期内对中国电动汽车行业的发展，特别是在欧盟的发展产生负面影响”。
北京方面上个月对进口猪肉发起反倾销调查，已释放出采取报复性措施的信号，中国媒体暗示可能还将开展进一步的调查。
中国官员还强烈反对欧盟针对风力涡轮机等绿色科技领域的国家补贴展开调查。
预计进口量将下降
美国已将对中国电动汽车的关税提高至100%，加拿大也在考虑采取类似行动。
然而，布鲁塞尔面临着一项微妙的平衡任务，因为它既要寻求捍卫欧洲工业皇冠上的明珠——汽车工业，又要避免与中国发生破坏性的摊牌，并实现削减碳排放的目标。
欧盟计划从 2035 年起禁止销售新型化石燃料汽车，其目标是让欧洲人大规模转向电动汽车。
欧洲汽车制造商协会称，过去三年来，中国制造的电动汽车在欧盟市场的份额从 3% 左右上升至 20% 以上。
报告称，中国品牌约占该份额的 8%。
德国基尔世界经济研究所和奥地利机构预测，临时提高的税率将导致从中国的汽车进口量减少 42%。
他们补充道，欧盟的电动汽车价格可能平均上涨 0.3% 至 0.9%。
德国汽车制造商担心任何报复行为都可能损害他们在中国的业务。
大众汽车表示，关税“总体上不利于长期增强欧洲汽车行业的竞争力，我们拒绝”。
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