研究人员称，按需交通对通勤的干扰程度不亚于 Uber 对出租车的干扰
公共交通是否准备好迎接零工经济式的变革？康考迪亚大学的一组研究人员认为，优步和来福车等公司推广的拼车模式可能是一种实用、创新且节省成本的方法，适合郊区通勤者上下班。在《交通研究记录》杂志上发表的一篇论文中，作者概述了一种新的解决方案，以解决郊区和远郊社区公交线路通常速度慢、不可靠且浪费的问题。
按需交通 (ODT) 是一种基于算法的系统，用客货车队取代公交车。司机通过现有公交车站的智能设备响应乘客的请求。司机在车站接载一名或多名乘客，并将他们送往最近的公共交通枢纽，通常是通勤铁路或地铁站。
该系统旨在优化“第一英里”的行程，即通勤的初始阶段，乘客离开家前往交通枢纽，然后开始下一阶段的出行，前往工作地点。
共同主要作者 Seyed Mehdi Meshkani 表示，ODT 与目前的基于公交车的固定路线相比具有多种优势。
“从乘客的角度来看，它提高了乘客的灵活性、等待时间和总旅行时间，因为车辆不必经常停车。它只是在要求的站点接一些乘客，然后把他们送到公共交通枢纽。
“这对交通运输机构也有好处。它显著降低了资本和运营成本，同时也减少了总体温室气体排放。”
运输车生活
研究人员以魁北克省的泰勒博恩镇（位于圣劳伦斯河北岸的蒙特利尔郊区）作为其系统的模型。这个中等规模的社区拥有通勤铁路线和公交系统，将其与较大的拉瓦尔郊区和蒙特利尔岛连接起来。这为研究人员提供了详细设计其系统所需的标准，而无需安装系统硬件的实际物理原型。
ODT 模型依赖于安装在现有公交车站的智能设备，这些设备通过云与匹配调度算法相连。乘客使用该设备提出请求。然后，算法根据等待时间、距离和其他乘客请求匹配请求，并指派合适的车辆来接他们并将他们送到公共交通枢纽。
ODT 使用的车辆是客货车，与城市公交车相比，客货车需要的燃料、培训和维护更少。后者在使用率低的时段通常可以空载行驶，但上路成本仍高达每公里 8.98 美元。
研究人员进行的比较分析表明，与现有的公交服务相比，拟议的 ODT 服务可使总行程时间减少 36%，绕行时间减少 41%。
与Uber 或 Lyft 等拼车服务采用的动态定价不同，每次行程的费用将保持不变。
博士生 Siavash Farazmand 是该论文的第一位合著者。康考迪亚大学信息系统工程研究所的两位教授 Nizar Bouguila 和 Zachary Patterson 也做出了贡献。
页:
[1]