汽车收集了大量有关交通和道路危险的数据。它们应该分享这些数据吗？
在犹他州最大的城市高峰时段避开红灯的秘诀可能很简单，就是跟着公交车走。过去几年，交通官员一直在完善一套系统，该系统中，通勤巴士内的无线电发射器直接与盐湖城地区的交通信号灯对话，在车辆接近时请求多留几秒钟的绿灯时间。
这些所谓的智能街道上的拥堵情况已经明显改善，但这只是即将在犹他州乃至全美各地道路上推出的高科技升级的一个小预览
在 2000 万美元的联邦政府拨款和“连通西部”的雄心勃勃号召的支持下，该项目的目标是确保犹他州以及邻近的科罗拉多州和怀俄明州的每辆车最终都能相互沟通并与路边基础设施沟通交通拥堵、事故、道路危险和天气状况。
有了这些知识，司机可以立即知道他们应该走另一条路线，而无需人工向电子路牌或手机上的地图应用程序手动发送警报。
犹他州交通部交通技术工程师布莱恩·伦纳德 (Blaine Leonard) 表示：“汽车可以告诉我们很多有关道路上发生的情况。可能是汽车刹车太猛，雨刷器打开了，或者车轮打滑了。汽车每秒会匿名向我们广播 10 次数据，为我们提供源源不断的信息。”
当汽车实时向其他汽车以及道路上方和上方安装的各种传感器传输信息时，这项技术被广泛称为车联网（V2X）。上个月，美国交通部公布了一份国家蓝图，说明各州和地方政府以及私营公司应如何部署已在筹备的各种 V2X 项目，以确保各方步调一致。
总体目标是普遍的：大幅减少道路交通死亡和重伤人数，此类人数最近已飙升至历史最高水平。
美国国家公路交通安全管理局 (National Highway Traffic Safety Administration) 2016 年的一项分析得出结论，V2X 可能会有所帮助。该研究发现，在全国范围内实施两项最早的车联网应用，就可以防止 439,000 至 615,000 起车祸，挽救 987 至 1,366 人的生命。
自 2022 年其妻子、美国外交官萨拉·兰根坎普 (Sarah Langenkamp) 在马里兰州骑自行车时被卡车撞死以来，丹·兰根坎普 (Dan Langenkamp) 一直在游说改善道路安全。兰根坎普与官员一起出席了宣布“车联网”蓝图的新闻发布会，并敦促美国各政府尽可能广泛、迅速地推广这项技术。
他说：“作为政府官员、制造商以及美国人，我们怎能不尽快推动这项技术的发展，因为我们知道，我们有能力拯救自己，摆脱这场灾难，摆脱这场道路危机。”
公众的反对主要与隐私有关。尽管 V2X 推广计划承诺保护个人信息，但一些隐私倡导者仍持怀疑态度。
批评人士表示，尽管该系统可能无法追踪特定的车辆，但它可以收集足够多的识别特征——甚至是一些看似无害的轮胎压力水平——这样就不需要花费太多精力就能查明谁在驾驶以及他们要去哪里。
“一旦你获得足够多的独特信息，你就可以合理地说，此时在这条街上行驶的具有特定重量级别的汽车很可能属于市长，”倡导数字隐私的电子前沿基金会技术、政策和研究副主任克利夫·布劳恩说。
联邦蓝图称，美国前 75 个大都市地区应争取在 2028 年前让至少 25% 的信号交叉口配备该技术，并在随后几年内实现更高的目标。盐湖城地区起步迅速，目前已超过 20%。
当然，升级信号是相对容易的部分。最重要的数据来自汽车本身。虽然大多数新车都具有联网功能，但它们的工作方式并不相同。
在启动“连接西部”计划之前，犹他州官员测试了他们所称的美国首个基于无线电的联网汽车技术，该技术仅使用车队车辆（如公交车和扫雪机）提供的数据。一项早期试点计划升级了 Redwood Road 繁忙路段的公交线路，不仅公交乘客注意到了变化。
“不管他们做什么，都是有效的，”附近的熊猫托儿所助理主任珍妮·杜纳斯 (Jenny Duenas) 说，该托儿所招收了 80 名 6 周到 12 岁的儿童。“我们已经有一段时间没有看到交通了。我们必须把孩子们从这里接走，所以当这里空出来的时候，离开托儿所就容易多了。”
犹他州交通局公交通讯主管 Casey Brock 表示，司机可能察觉不到大部分变化。不过，他说，即使缩短公交线路的几秒钟，也能大大减少拥堵，同时提高安全性。
“从通勤者的角度来看，他们可能会说‘哦，今天交通很好’，”布罗克说。“他们不必了解幕后发生的所有机制。”
今年夏天，密歇根州开通了一条 3 英里（4.8 公里）长的联网自动驾驶汽车走廊，该走廊计划在安娜堡和底特律之间的 94 号州际公路上铺设。该试点项目采用数字基础设施，包括安装在高速公路沿线柱子上的传感器和摄像头，通过发送有关碎片和车辆熄火等情况的通知，帮助驾驶员为交通拥堵做好准备。
类似的技术正在德克萨斯州奥斯汀周围的智能货运走廊上应用，旨在告知卡车司机道路状况并最终满足自动驾驶卡车的需求。
德克萨斯州交通部战略与创新总监达兰·安德森表示，官员们希望这项技术不仅能推动该州庞大的货运业，还能帮助扭转持续了 20 多年的令人不安的趋势。德克萨斯州最后一次没有发生道路死亡事故的日子是 2000 年 11 月 7 日。
Cavnue 是 Alphabet 人行道基础设施合作伙伴华盛顿特区的一家子公司，该公司为密歇根州的项目提供资金，并获得了开发德克萨斯州项目的合同。该公司的目标是成为智能道路技术领域的行业领导者。
Cavnue 产品副总裁 Chris Armstrong 将 V2X 称为“汽车的数字安全带”，但表示只有汽车和路边基础设施能够无缝相互通信时它才能发挥作用。
他说：“我们不想再说 50 种不同的语言，而是想一夜之间都说同一种语言。”
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