报告发现，苏格兰净零卡车车队需要在繁忙的货运路线上设立充电站
赫瑞瓦特大学的最新研究表明，苏格兰的卡车停靠站、车队仓库、卡车停车场和港口可以通过安装汽车充电站帮助公路货运运营商转向全电动车队。在其报告《迈向苏格兰零排放重型货车基础设施》中，苏格兰大学可持续公路货运中心指出，需要在车队站和主要货运路线（包括 A9、A90 和 M74）沿线为电池驱动的电动重型货车设置充电点。安装燃料电池的氢动力卡车也需要在这些路线沿线设置充电点。
苏格兰国家交通机构苏格兰交通局委托撰写这份报告，作为其对苏格兰重型货车脱碳路径承诺的一部分，该计划旨在帮助苏格兰重型货车行业过渡到零排放卡车。
赫瑞瓦特大学物流专家、可持续公路货运中心主任菲尔·格林宁教授表示：“电动卡车已经出现在我们的道路上，大多数短途货运已经可以在没有任何额外充电站的情况下完成。但要完成苏格兰所有现有的货运路线，需要在仓库和货运路线沿线提供电动重型货车的充电站，特别是在使用最频繁的路线上。”
交通部长菲奥娜·希斯洛普 (Fiona Hyslop) 表示：“我感谢菲尔·格林宁教授和可持续公路货运中心的团队推进这项由苏格兰政府委托的重要研究，该研究显示了在哪些地方需要投资基础设施来支持零排放重型货车。
“这向私人充电站公司和配电网络运营商发出了一个信号，即集中投资可以为最需要帮助的地区带来改善。”
研究人员表示，斯特灵和因弗内斯之间的 A9 公路、珀斯和阿伯丁之间的 A90 公路以及格拉斯哥和卡莱尔之间的 M74 公路是“货运的关键通道”，他们已经确定了这些路线上电动卡车充电站的“热点”位置。
这些包括苏格兰高地的达尔维尼湖、珀斯和金罗斯的巴林路格湖、安格斯的斯特拉卡特罗湖、南拉纳克郡的阿宾顿湖和邓弗里斯和加洛韦的安南代尔湖。
报告指出，在可能的情况下，充电站将设在现有地点，如卡车停靠站、货车停车场、港口和集装箱仓储码头等交通枢纽。这些充电站内或附近的土地（例如港口）也需要安装快速充电器，并为重型货车提供停放和充电的空间。
电力变电站（负责调节电力分配）可能需要在多个地区进行升级，以应对日益增多的汽车充电需求，包括高峰时段。“关键”变电站位置包括珀斯和金罗斯的米尔纳索特、安格斯的因奇贝尔、南拉纳克郡的辛明顿、奥克尼的柯克沃尔和高地的乌拉普尔。
研究人员模拟了相同的路线，假设所有货运车队都使用氢气（一种用于制造零排放燃料的气体）。尽管氢气比电池中储存的电能更贵，但计算机模型显示，珀斯和阿伯丁之间的 A90 公路和格拉斯哥和卡莱尔之间的 M74 公路沿线将大量使用加氢站。
研究人员发现，中部地带也有建造加氢站的潜力，但规模较小。而沿着 A9 公路，预计使用量会较少，这可能是因为样本数据中的货运车队所在地不同。
加氢站的主要地点包括珀斯的达尔维尼、安南代尔水域、金罗斯以及西邓巴顿郡的金罗斯和克莱德班克。
这项研究采用了计算机建模和“高级分析”技术，利用了苏格兰 80,000 次卡车行程的真实数据。该项目使用由赫瑞瓦特大学可持续公路货运中心开发的内部建模和模拟套件进行。该中心是赫瑞瓦特大学、剑桥大学、威斯敏斯特大学和货运行业的合作项目。
需要重型货车车队的更多行程数据来继续构建苏格兰货运充电需求的图景，研究人员正在邀请运营商提供这些数据。
还需要进一步调查偏远地区，这些地区现有的设施较少，例如可以安装充电站的服务站和卡车停靠站。这些地区位于因弗戈登以北的 A9 公路和设得兰群岛。研究的利益相关者还建议在阿盖尔-比特郡使用 A82 和 A83 公路，因为它们是“木材、水产养殖和通往西部群岛的重要货运路线”。
研究人员表示，通往斯特兰拉尔 Cairnryan 的 A77 公路是另一个偏远地区，该地区“充电基础设施方面的潜在缺口需要进一步建模”。乘坐渡轮前往苏格兰群岛的交通也需要纳入建模考虑。
研究人员希望在 2025 年发布一份更新的报告，并表示一旦有更多数据可用，将进一步调查这些情况。
可持续公路货运中心表示，该项目提供了一份蓝图，用于利用数据评估苏格兰各地零排放重型货车的关键充电和加油地点。
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