电动滑板车禁令告诉我们有关澳大利亚循环经济的什么信息
在过去的几年里，电动滑板车已经成为墨尔本中央商务区的主流，这种租赁和乘坐的模式为许多维多利亚人提供了一种比汽车或其他交通方式更方便、更便捷、更环保的替代方案。但其受欢迎程度的上升也引发了人们对其安全性和滥用的担忧，导致墨尔本市议会最近决定彻底废除该市的共享电动滑板车。
墨尔本的禁令是一个重要的提醒，为了使新兴的循环商业模式取得成功和可持续发展，必须优先考虑客户和社区的基本需求（例如，在本例中是安全）。
那么，这项禁令对澳大利亚循环商业模式的可行性有何启示？它最终是否会阻碍该国向循环经济的转型？
维多利亚州循环经济现状
2020 年，维多利亚州政府启动了一项循环经济计划，旨在改造其废物和回收系统，改善我们使用和再利用资源的方式以及我们管理无法回收的废物的方式。
该计划还强调了维多利亚州企业在这一转变中的核心作用，鼓励企业主采用 PSS 模式，即消费者付费使用产品，而企业负责维护和报废管理。
墨尔本市是该领域的先驱，今年早些时候启动了肯辛顿循环经济区，以激励愿意实施循环经济解决方案的企业。
尽管取得了这些进展，墨尔本对电动滑板车租赁的禁令可能会开创一个超越交通运输领域的先例，并可能更广泛地影响循环商业模式的采用。
维多利亚州交通组合中受欢迎的部分
2022 年，维多利亚州与 Lime 和 Neuron Mobility 合作，首次推出电动滑板车租赁服务。经过两年的试运行，维多利亚州政府在全州范围内永久合法化了共享电动滑板车租赁服务。
Neuron Mobility 成为澳大利亚领先的电动滑板车租赁提供商，随后宣布了一系列新的安全功能，包括头盔锁、数据共享和地理围栏技术（创建虚拟地理边界），以帮助委员会控制电动滑板车的骑行地点。
Lime 电动滑板车已在澳大利亚和新西兰各大城市推出，迄今为止已在两国提供了超过 1500 万次出行。
有趣的是，Lime 的电动滑板车和电动自行车已在两个国家行驶了超过2500 万公里——这相当于从墨尔本到伦敦的距离的近 1,500 次。
尽管维多利亚州政府最初将共享电动滑板车试运行期延长了六个月，但墨尔本市以持续存在的安全问题为由，选择提前终止与共享电动滑板车供应商的合同。
昆士兰也有类似情况。阳光海岸市议会最近也取消了试点，效仿墨尔本、巴黎和世界其他一些城市的做法。
尽管如此，尽管墨尔本有禁令，维多利亚州内北部的几个议会仍在推动推出自己的租赁计划。
告别“拿取-制造-丢弃”模式
共享电动滑板车可以减少产品闲置的时间，从而促进资源更有效的利用——这是私人所有权中常见的问题。
它还大大减少了对个人电动滑板车的需求，从而减少了原始（未加工）材料的消耗和提取，使我们摆脱了传统的“获取-制造-处置”的生产周期。
产品共享，即产品由多个用户共享，可以将环境影响减少高达 50%。
然而，尽管PSS模式有着雄心壮志和优势，但它并不总能实现预期的环境效益。
研究表明，PSS 模型中缺乏所有权可能会导致用户对产品不够小心，从而增加破坏的可能性。这可能会导致产品寿命缩短，意味着对材料和制造的要求更高。
未来循环商业模式需要“微调”
包括共享电动滑板车在内的循环商业模式的成功依赖于了解它们向公众提供的价值主张，以及该模式在实践中如何运作。
对于共享电动滑板车企业来说，其价值主张在于提供一种低成本、低排放、城市居民可以使用的创新交通替代方案。
禁止它们的决定是由于它们的价值主张和基本客户需求（在这种情况下，即用户和公众的安全）之间存在严重不一致。
在墨尔本这样的大城市，共享电动滑板车服务为促进资源共享和改善城市流动性提供了巨大的潜力。
但成功实施的过程需要合作，并需要仔细考虑客户和委员会的利益和需求。
作为禁令的替代方案，市议会可以采取切实措施来帮助规范电动滑板车的使用，例如创建指定停车区并在交通繁忙的地区设置更严格的地理围栏限制。
城市还可以考虑通过专用的电动滑板车道来改善微型交通基础设施，使用户能够安全骑行，而不会妨碍行人和车辆交通。
只有通过不断的“微调”和市议会的支持，共享电动滑板车等循环商业模式才有可能以安全和可持续的方式运行。
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