成本高、中国市场放缓：大众汽车前路艰险
本月早些时候，大众汽车宣布可能首次关闭位于德国的工厂，这一重磅消息发布后，公司管理层和工会将于周三就新的薪酬协议展开紧张谈判。以下是欧洲最大汽车制造商面临的一些主要挑战：
成本高昂
大众汽车集团一再强调，其成本过高、利润率过低，尤其是其核心品牌大众。
谈判前，大众汽车管理层在德国多处工厂向员工分发了一份传单，其中指出，德国的生产成本“明显太高”。
“我们必须提高生产力。我们必须降低劳动力成本。”
大众汽车集团首席执行官奥利弗·布鲁姆（Oliver Blume）本周在接受公共广播公司 ZDF 采访时表示，在削减成本方面，从开发到制造和分销的所有领域都将受到审查。
自乌克兰战争引发的能源危机以来，电价持续上涨，劳动力成本上升，对这家拥有 10 个品牌的集团在本土市场构成了重大挑战。
德国汽车专家斯蒂芬·布拉泽尔 (Stefan Bratzel) 告诉法新社，大众汽车需要“精简”，因为该公司“有太多不够努力的员工和太多的委员会”。
去年，该旗舰品牌销售了 252 万辆汽车，在全球拥有 20 万名员工，其中德国有 12 万名员工。
相比之下，日本竞争对手丰田汽车产量几乎是其四倍，达到 950 万辆，但员工数量仅为其两倍。
中国的挑战
大众汽车旗下拥有斯柯达、西雅特、保时捷和奥迪等品牌，其全球最大汽车市场中国约占其销量的三分之一，但近年来市场份额不断下滑。
该公司在世界第二大经济体拥有三家合资企业、约 90,000 名员工和 39 家汽车和零部件生产工厂。
据美国智库荣鼎咨询 (Rhodium Group) 称，2021 年大众汽车是中国最大的欧洲投资者。
然而，该公司受到中国经济放缓和本土竞争对手激烈竞争的严重打击，尤其是在电动汽车领域。
比亚迪等中国电动汽车制造商凭借搭载大量技术、吸引本土消费者的畅销车型占领了市场份额，而大众汽车则在向电动汽车转型的过程中举步维艰。
彭博社上周报道称，由于内燃机汽车销量下滑，大众及其一家合资伙伴计划关闭中国一家工厂，甚至可能关闭更多工厂。大众拒绝对该报道发表评论。
布鲁姆承认该集团在中国存在问题，他表示：“蛋糕变小了，而餐桌上的客人却越来越多。”
与政府的紧密联系
几十年来，政治在大众汽车集团中一直扮演着关键角色。下萨克森州是大众汽车历史悠久的沃尔夫斯堡总部和多家工厂所在地，该州持有大众集团 20% 的投票权股份。
这意味着它拥有少数阻挠者，从而可以阻止关键决策。
汽车专家费迪南德·杜登霍费尔 (Ferdinand Dudenhoeffer) 表示，这“阻碍了公司的适应能力”，意味着其运作方式类似于“国有公司”。
此外，员工代表还担任监事会成员，对生产基地的建立和迁移拥有否决权。
违背工厂意愿关闭工厂也几乎是不可能的。
电动转型陷入困境
大众汽车已投入巨额资金进军电动汽车领域，但转型之路却困难重重。
该公司推出了 ID 系列汽车，例如 ID.3，但这些车辆的软件出现了问题。
大众汽车前首席执行官赫伯特·迪斯 (Herbert Diess) 因通过子公司 Cariad 内部开发软件而受到批评，观察人士表示，该项目成本高昂、效果不佳，导致这家德国集团落后。
该公司希望通过向美国电动汽车制造商 Rivian 投资 50 亿美元成立合资企业来扭转局面，该交易于 6 月宣布。
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