研究绘制了整个城市的行人过道地图，有助于改善道路安全，提高步行能力
随着美国行人死亡人数达到 40 年来的最高水平，一种测量整个城市人行横道长度的新方法可以为城市规划者提供关键数据，以改善安全干预措施。纽约大学坦顿工程学院的研究人员 Marcel Moran 和 Debra F. Laefer在《美国规划协会杂志》上发表了第一份全面的城市范围人行横道距离分析报告。Moran 是城市科学与进步中心 (CUSP) 的城市科学教员，Laefer 是土木与城市工程教授兼 CUSP 教员。
“总的来说，许多与城市行人区域相关的重要数据都是模拟的（因此它只存在于旧图表中并且无法被机器读取），并不全面，或者两者兼而有之，”主要作者莫兰说道，强调了这项研究填补的空白。
“我们知道较长的人行横道会给行人带来更大的安全风险，但城市很少掌握有关其自身人行横道的最新、全面的数据。因此，即使回答‘我们城市 100 个最长的人行横道是什么？’这个问题也不容易。我们想改变这种状况。”
这项研究的独特贡献在于其规模和方法，可能为城市规划者提供识别和解决高风险区域的强大新工具。
该团队分析了三个不同城市的近 49,000 个交叉路口：一个欧洲城市（巴黎）、一个人口密集的美国城市（旧金山）和一个人口密度较低、以汽车为中心的美国城市（尔湾）。为了实现这一目标，他们采用了多种数据源和技术。
“我们结合了来自两个不同数据集的人行横道距离测量数据，”莱弗说。“第一个数据集来自 OpenStreetMap，它来自一个众包用户社区，他们通过众包的方式构建了世界地图。”
然而，OpenStreetMap 数据本身还不够全面。“如果我们只使用 OpenStreetMap，我们就会遗漏很多人行横道，”莱弗解释说。“所以我们还使用卫星图像工具来测量剩余的人行横道距离。”
他们使用的技术揭示了每个城市环境中的不同模式。根据发表的论文，巴黎人行横道的平均长度约为 26 英尺（0.03% 的人行横道长度为 70 英尺或更长），旧金山人行横道的平均长度约为 43 英尺（4.4% 的人行横道长度为 70 英尺或更长），尔湾人行横道的平均长度约为 58 英尺（约 20% 的人行横道长度为 70 英尺或更长）。莫兰表示，长度超过 50 至 60 英尺的人行横道开始出现更高的行人碰撞集中度。
研究证实，在所调查的三个城市中，人行横道长度与行人安全之间存在显著相关性。人行横道越长，行人与车辆相撞的概率就越高，每增加一英尺，相撞的可能性就会增加 0.8% 至 2.11%。最近发生碰撞的十字路口比城市平均水平长 15% 至 43%。
莫兰认为这项研究是城市规划者和决策者的有力工具。“我们绘制的三个城市现在都有这些数据集，可以评估不同的投资，并在步行基础设施方面做出明智的决定，”他解释说。
这项研究为公共政策提供参考的潜力不仅限于这三个城市。莫兰和他的团队计划将他们的方法推广到美国 100 个最大的城市，从而有可能创建一种探索人行横道距离的公共资源。
莫兰表示，简单的措施可以显著提高人行道上行人的安全。“通过一些低技术含量的小方法改善行人环境确实可以带来安全效益。这些方法包括从两侧延伸人行道，并在中间设置行人安全岛。”莫兰指出。
这项研究是莫兰改善城市交通的广泛努力的一部分。他解释说：“我试图让城市交通更安全、更可持续、更公平。我使用各种方法，如挖掘数据、卫星图像和实地收集来了解我们的街道，了解它们如何改变，以及这些改变如何带来这些改善的结果。”
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