交通拥堵和公共交通减少导致全国范围内就业可及性下降
明尼苏达大学交通研究中心无障碍观察站的最新研究显示，随着新冠疫情期间经济和交通条件的持续变化，美国大城市的就业机会减少。自 2014 年以来，年度“全美交通通行”（AAA）研究使用全面的步行、自行车、公交和汽车出行数据来分析主要城市地区居民交通选择的可持续性。该研究将可达性定义为普通工人平均 30 分钟内可以到达的工作岗位数量。通常，土地使用和交通网络每年只会逐渐变化，但——延续 2021 年的趋势——2022 年的报告说明了美国人仍在应对 COVID-19 疫情高峰期余震的一些方式。
在交通研究中心的网站上可以找到调查结果的交互式地图和讨论 2022 年 AAA 报告调查结果的网络研讨会录音。
报告发现，2022 年，使用自行车、公共交通和汽车的居民的工作机会普遍低于上一年。特别是，美国所有 50 个人口最多的城市地区在早高峰期间驾车上班的机会都减少了。交通拥堵加剧的地方减少幅度最大。与 2021 年相比，洛杉矶地区的普通工人在 30 分钟的车程内失去了 120 万个工作机会，减少了 40%。波士顿（减少了 33%）和亚特兰大（减少了 28%）等城市也出现了类似的情况。这些剧烈的变化表明了交通恢复的影响，疫情爆发前 21 个月的汽车工作机会异常高，放大了这种影响。
“出行习惯是固定不变的，在疫情期间，开车穿越许多城市地区变得异常容易，这是不可持续的，”无障碍观察站高级研究员、报告主要作者安德鲁·欧文 (Andrew Owen) 表示。“随之而来的是，随着人们习惯于快速出行，需求也会增加。然后，随着越来越多的人做出同样的选择，出行时间会变得更长。交通拥堵导致的可达性降低只是这种负反馈循环的结果。”
2022 年 AAA 报告包括一份步行报告，这是自 2014 年以来首次对工作步行可达性进行全国性计算。城市地区的可达性差异很大，一些居民步行或滚动可达性很高，但大多数居民的可达性很低。例如，在纽约市市区，普通居民预计在 30 分钟的步行或滚动中可以到达不到 1% 的区域工作地点。此外，研究表明，低薪和高薪工人的步行可达性差异很大。
“我们经常听说，步行区是高收入或中产阶级化的标志，但出行行为表明，低收入工人更有可能步行上班，”无障碍观察站研究员、报告合著者 Shirley Liu 表示。“数据显示，在明尼阿波利斯、巴尔的摩和克利夫兰等地，低收入居民通过步行或骑车上班比高收入工人更容易。”
报告还显示，2022年城市交通服务的减少导致就业可达性明显下降，这引发了人们对提供关键就业途径的交通方式的财务可持续性的质疑。
“全美无障碍”研究由国家无障碍评估共同基金研究赞助，这是一项多年的努力，由明尼苏达州交通部牵头，并得到联邦公路管理局、另外 11 个州交通部和双城市都会委员会等合作伙伴的支持。
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