电动汽车是否会大大增加道路上汽车的平均质量？在澳大利亚不会
网络上流传着各种说法，包括主流新闻平台的说法，称电动汽车将大大增加道路上车辆的平均质量。这种说法被用来作为反对这些汽车的论据。甚至澳大利亚汽车组织 NRMA 也提出了这样的问题：“电动汽车很重。它们在我们的道路和停车场上行驶安全吗？”（它的答案是肯定的。）
此类担忧的原因一般是电动汽车电池很重，会增加整车质量。较重的车辆需要更多的能量来驱动，因此通常会增加排放量。较大的质量也会降低交通安全性，并可能对停车位和道路造成破坏性影响。
昨天发布的一份批评性评论仔细研究了这些说法，看看它们在澳大利亚是否成立。评论发现，这些说法在一个化石燃料（汽油、柴油、液化石油气）汽车销量主要为大型重型皮卡和 SUV 的国家站不住脚。
根据实际销售的前 10 辆汽车并使用现实质量值进行调整后，电动汽车和化石燃料汽车的平均质量仅相差 68 公斤。这一差异并不显著，尤其是因为电动汽车的能源效率要高得多。
过度简化复杂的话题
所提出的主张往往过于简单化复杂的现实。它们只讲述了故事的一部分，可能会产生误导。
例如，内燃机汽车的质量随着时间的推移不断增加。这一事实被称为“汽车肥胖症”，但在比较中却常常被不公平地忽视。
同样，这些陈述假装知道复杂的消费者行为将如何应对未来电动汽车的可用性及其快速变化和改进的功能。通常，海外研究的结果不能直接应用于不同的澳大利亚条件。
4个争论点
我们的报告确定并阐述了四个主要争论点。
首先，定义和比较电动汽车和内燃机汽车质量的方法有很多种。实际上，选择的方法相当随意。根据方法的不同，比较可能既不充分也不准确。
通常，人们会比较类似或尺寸相近的电动汽车和内燃机汽车。或者，电动汽车只能与同等的非电动版车型（如大众高尔夫）进行比较。另一种方法是，简单地比较目前在售的大量汽车的平均质量，而不考虑销量的影响。
其次，一个常见的论点是电池很重，所以电动汽车比化石燃料汽车更重。但这太简单了——重要的不仅仅是电池。
为了抵消额外的电池重量，电动汽车的其他部件（如电机）变得更小更轻。它们最多可以减轻50%的重量。
实际的额外电池质量本身取决于一系列因素。电池化学性质、电池尺寸和能量存储容量（决定汽车需要充电的频率）都会影响质量。事实上，汽车的电池质量在 100 到 900 公斤之间。
第三，汽车肥胖症持续大幅增加了化石燃料汽车的质量。除非我们将汽车肥胖症的增加考虑在内，否则与电动汽车的比较只能说明一半的问题。
最后，准确预测电动汽车的大规模影响是一项挑战。一个常见的假设是，未来的汽车购买者在转向电动汽车时行为不会改变。这种假设似乎不太可能，而且再次过于简化了比较。
例如，市场供应、营销重点、购买价格和性能特征将在很大程度上指导买家的决策。这些考虑因素都是高度动态的。它们正在发生巨大而快速的变化。
那么与澳大利亚相比情况如何？
正确的比较至少需要包括真实的车辆质量和销售数据。我们的研究比较了 2022 年澳大利亚最畅销的十款电动汽车和化石燃料汽车的车辆质量差异，如下所示。
目前销量前 10 的电动汽车车型主要集中在重型车型，但最受欢迎的车型相对较轻。前 10 的化石燃料汽车车型在重量上分布较大。然而，就销量而言，大多数都是相对较重的 SUV 或 ute。
按受欢迎程度排名并进行比较时，电动汽车并不总是更重。它们可能比相应的化石燃料汽车轻近 300 公斤（12%），也可能重近 800 公斤（55%）。重要的是，经销售调整后，这两类汽车的平均质量总体差异仅为 68 公斤（约占汽车总质量的 3%）。
从能源和排放影响来看，这个微小的差异微不足道。更重要的因素是电动汽车的卓越能源效率。
未来它们将会如何比较？
显然，未来的销售情况可能与当前的销售情况不同。当前的销售情况可能主要由某一类客户定义（例如高收入的早期采用者）。他们可能不是未来几年主流消费者的典型代表。
买家的未来行为是不确定的，很难预测。这将取决于（新）政策措施的有效性，例如澳大利亚新车辆效率标准、实际出售的车辆、汽车供应商的营销努力，也可能取决于文化变化。
买家行为的任何变化都可能极大地影响汽车的平均质量。他们可能会继续当前购买更大更重的汽车的趋势，或者转向购买更小更轻的汽车。
但关键在于：乘用车电气化对平均质量的影响具有高度不确定性。有关此事的声明往往是推测性的，并且可能因所用方法而产生不公平的偏见。
在澳大利亚和新西兰等重型汽油和柴油汽车占据汽车销售主导地位的市场，目前的证据表明，电动汽车销量增加不太可能大幅提高汽车平均质量。事实上，随着更便宜、更轻的电动汽车在这里上市，平均质量实际上可能会下降。
车辆质量仍然很重要
重要的是，该报告并没有低估车辆数量对于减少交通排放的重要性。
在之前的研究中，人们估计，只有以小型和轻型电动汽车为主的乘用车车队才可能使澳大利亚在 2050 年接近实现净零排放的目标。
因此，为了实现这一目标，扭转所有汽车肥胖症日益加重的趋势至关重要。但汽车重量不应成为反对电气化的借口。
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