肯尼亚的交通系统展示了工人监控技术的潜在优势
对于美国等高收入国家的工人来说，公司使用技术监控员工的前景似乎令人难以置信。但在全球其他低收入国家，在某些情况下，采用监控技术实际上可以带来更广泛的社会利益。加州大学圣克鲁斯分校经济学家 David Schönholzer 研究如何有效地提供学校、道路、公共安全和公共交通等公共产品，在《美国经济评论》十月刊的一篇论文中，他和一支小型研究团队分享了他们从工人监控技术在肯尼亚小型巴士运输公司实验性应用中获得的发现。
研究小组希望了解向这些公交车车主提供有关其员工驾驶行为的信息将如何影响每个企业的盈利能力以及公交车车主和司机之间的协议和关系。
在肯尼亚，小巴公司是非正式交通系统的支柱，为大多数日常通勤提供便利。但这些企业往往很难发展到只有少数员工的地步。
在私营部门的某些领域，拥有大量小型企业可能会效果良好，但这种交通系统方式对肯尼亚或其他国家来说并不是特别成功。
“在整个撒哈拉以南非洲地区，私营公共交通极其混乱，服务过剩，拥挤不堪，而且相当危险，”Schönholzer 解释道。
“这些问题源于缺乏协调，因为没有规模经济。小公司生产力和效率较低，而且由于它们难以成长，这也限制了它们提供更多就业机会的潜力。”
研究团队希望探索监控技术作为一种潜在工具来解决目前阻碍该行业业务增长的一些劳动力监督挑战。
在肯尼亚的小型巴士行业，司机可以保留他们收取的超过商定的每日收入目标的所有车费，而巴士车主则支付所有车辆维修费用，并且对驾驶行为几乎不受监督。
这种制度鼓励超速和鲁莽的越野驾驶，从而增加车辆维护成本、降低企业利润并危及公共安全。现状还导致司机和公交车车主之间严重缺乏信任。
“缺乏监督的问题是双向的，因为那些热衷于做好工作的司机往往很难让他们的雇主相信他们做了他们应该做的事情，因为车主们非常怀疑，”Schönholzer 说。
“没有信任感，因为确实有一些司机在路上行为不当，损坏车辆或伤害他人的恶劣案例。”
为了了解监控技术对这一问题可能产生的影响，研究小组在 255 辆小型巴士上安装了跟踪装置，记录司机的位置、工作时间、行驶距离和违反安全规定的次数。然后，他们在六个月的时间内随机分配哪些巴士车主可以访问这些信息。两组司机都知道已经安装了跟踪装置。
到研究期结束时，能够访问跟踪数据的车主已将每日收入目标降低了约 5%，以消除一些冒险的动机。而他们的司机也采取了更少的冒险行为，这在实验的第四个月将维修成本降低了约 45%，并将企业利润提高了近 14%。
研究团队发现了一些有启发性的证据表明，在研究期结束时，能够获取数据的企业在其车队中增加一辆车的可能性高出约 13 个百分点。
这些发现之所以重要，原因有很多，最明显的是它有可能改善公共安全。但 Schönholzer 还表示，有证据表明，当低收入国家的小企业能够成功发展时，工业效率的提高会惠及公共生活的其他领域。
例如，业务增长会促进国内生产总值(GDP) 的增长。国内生产总值是衡量经济活动的一个关键指标，往往与生活质量的提高（包括教育和医疗保健机会）相关。
对他们而言，受到监控的员工最终获得的收入与未受到监控的员工相同。但为了做到这一点，他们必须通过在路上多花 10% 的时间来弥补高风险驾驶所带来的收入损失。
Schönholzer 表示，这是该行业应该认真考虑的成本，因为司机通常每天工作 14 个小时。不过，在实验结束时，98% 的司机表示，他们更喜欢在驾驶时使用监控设备，因为与公交车车主的信任度提高，工作关系更好。
“尽管他们没有得到经济利益，但他们还是喜欢这样做，因为监控信息改善了他们与雇主的关系，”Schönholzer 说。
“在其他情况下，员工实际上可能会因为受到监控而感到不那么信任，因此监控可能会损害这种关系。无论如何，为了了解这些技术的潜在应用对社会的影响，研究对关系的影响始终很重要。”
页:
[1]