埃塞俄比亚禁止进口燃气私家车，但转向电动汽车之路坎坷
今年早些时候，随着埃塞俄比亚燃油价格飙升，Awgachew Seleshi 决定购买一辆电动汽车。这符合政府逐步淘汰燃气汽车的新举措。但几个月后，他开始质疑这是否是正确的决定。他面临着一系列问题，从首都亚的斯亚贝巴的电力供应不稳定，到备件短缺。
“给我的车充电一直很困难，”这位公务员说。“从中国进口的备件价格昂贵，很少有技工能修好这种车，而且这种车的转售价值很低。”
塞莱希的麻烦表明埃塞俄比亚面临着更广泛的挑战。今年 1 月，这个东非国家成为世界上第一个禁止进口非电动私家车的国家。
这一决定减轻了当局花费稀缺外汇补贴燃料成本的压力，同时也反映出随着世界要求更多绿色技术来减少气候变化排放，人们对电动汽车的热情日益高涨。
本月初，埃塞俄比亚政府将燃料价格上调了 8%，这是该国逐步取消所有燃料补贴计划的一部分。
埃塞俄比亚当局声称在执行禁止非电动汽车进入的禁令方面取得了一些成功，目前该国每月进口的电动汽车超过 10 万辆。
官方目标是到2030年将每月的进口量增加到50万。到那时，埃塞俄比亚在尼罗河上建造的一座新大坝预计将满负荷发电。
2024 年 10 月 3 日星期四，一名出租车司机在埃塞俄比亚亚的斯亚贝巴停放他的电动汽车。来源：美联社照片
埃塞俄比亚总理阿比·艾哈迈德在今年早些时候的电视讲话中表示，复兴大坝将在一年内开始发电超过 5,000 兆瓦。当局表示，这样的发电能力将支持向电动汽车的过渡。
目前，拥有 500 多万人口的亚的斯亚贝巴市的许多人都怀疑，如果没有进一步的基础设施和服务，该国是否能够实现其雄心勃勃的电动汽车目标。
少数能够修理损坏的电动汽车的车库老板表示，他们不堪重负，而顾客则表示，由于明显缺乏竞争，他们被收取了过高的费用。
“埃塞俄比亚只有两三家修车厂可以维修新能源汽车，但很多消费者对如何保养这类汽车缺乏认识，”亚的斯亚贝巴的机械师 Yonas Tadelle 说道。“作为机械师，我们也缺乏修理这类汽车的工具、备件和专业知识。”
目前，许多电动汽车停放在车库和停车场，等待来自中国的零部件。
埃塞俄比亚交通部长巴雷奥·哈森·巴雷奥表示，他相信埃塞俄比亚可以成为一个拥有绿色经济遗产的模范国家，而优先发展电动汽车是其中的一个关键因素。
他告诉美联社，政府将投资公共充电站，并计划在当地建立一家生产电动汽车电池的工厂，以减少对进口的依赖。
私人努力包括奥运选手 Haile Gebreselassie 与韩国汽车制造商现代汽车在埃塞俄比亚生产电动汽车的合作，但该合作后来失败了。据信，这项努力因材料采购问题而失败。
2024 年 10 月 3 日星期四，一名机械师站在位于埃塞俄比亚亚的斯亚贝巴的 Nas auto solution 电动汽车车间。来源：美联社照片
驻亚的斯亚贝巴的经济学家萨姆森·贝尔哈内 (Samson Berhane) 表示，尽管基础设施薄弱，但电动汽车突然涌入当地市场，让消费者难以适应。一些电动汽车的售价约为 2 万美元。
贝尔哈内表示：“由于缺乏基础设施、缺乏专门从事电动汽车维修的技工，以及市场上充斥着细节和长期知名度值得怀疑的中国品牌，很少有人愿意冒险购买电动汽车。”
但他表示，他相信埃塞俄比亚完全有能力在未来十年内为预计的 50 万辆电动汽车提供电力，同时实现其工业目标。
一些埃塞俄比亚人已经放弃了电动汽车，二手汽油车交易仍在继续。埃塞俄比亚全国至少有 120 万辆汽车，其中只有一小部分是电动汽车。
商人亚雷德·阿莱马耶胡购买了一辆中国产的电动车，原本想用它开出租车。他知道这辆车有机械故障，但他认为可以修好。但一名机械师不同意。
最后，他亏本卖掉了这辆车，买了一辆丰田卡罗拉——一辆 2007 年生产的车，他认为这辆车更可靠——花了相当于 2 万美元的价格，这笔钱包括了对汽油车征收的高额税款。税款可能比进口这辆车的成本还高。
他说：“除了需要给我的旧电动车充电之外，它还经常坏，而且车库还过度充电，车库里的排队让我们应接不暇。”
出租车司机德雷耶·海卢 (Dereje Hailu) 今年早些时候购买了中国产的 E-Star 电动车，他对它寄予厚望，但他表示，他的期望落空了。
他说：“有了这样的车，我担心如果我离开亚的斯亚贝巴很远，那里没有充电站，我可能会被困住。”
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