你很快就能用电动汽车为你的房屋供电了。方法如下
今年，数十款新型电动汽车已进入澳大利亚市场，而且还有更多车型即将上市。新型纯电动汽车和插电式混合动力汽车配备了更大的电池。目前，纯电动汽车的平均续航里程超过 400 公里。但直到现在，这个难题仍然缺失了一块。大多数新型电动汽车的电池体积巨大，比普通家用电池大得多。比亚迪 Seal 的电池容量可能为 60 至 80千瓦时(kWh)，而澳大利亚安装的普通家用电池容量为 11 至 12 kWh。
那么为什么你不能给你的汽车插上电源并给你的房子供电呢？
很快，你就能做到。这套技术已经存在。它们被称为车辆到电网(V2G，即向电网输出电力)、车辆到房屋 (V2H，即用汽车为房屋供电) 和车辆到负载 (V2L，即用汽车为电气设备供电)。
这样做是有代价的——你需要一个能够向汽车发送和接收电力的双向充电器。但专家预计会带来巨大的收益。
使用 V2G，您可以在高峰时段将电力卖回给电网，帮助电网保持稳定。使用 V2H，您可以度过断电甚至脱离电网。V2L 对露营者和传统人士很有用。
尚未实现的一个原因是法规和流程尚未到位。周六，气候变化部长克里斯·鲍文宣布了这方面的进展。车辆到电网将在圣诞节前启动并运行。这是一个非常雄心勃勃的时间表，因为它不仅仅是法规。但这是一个飞跃。
鲍文说：“当你选择下一辆电动汽车时，你购买的不仅仅是一辆车，你还将购买一个带轮子的家用电池。”
有什么改变？
车辆到电网在澳大利亚并非新鲜事物。
2022 年底，南澳大利亚州成为第一个批准在家庭中使用双向充电器的州。但这些充电器仅适用于两种电动汽车车型，即电动日产聆风和插电式混合动力三菱欧蓝德。
那么，刚刚发生了什么变化？关键的基础——枯燥但重要的脚手架，使新技术坚固可靠。具体来说，澳大利亚标准局批准了双向充电器的新标准。
澳大利亚标准是概述新技术规格和指南的技术标准。虽然是自愿的，但产品仍需符合相关标准。V2G 标准将为车主、电网运营商和电动汽车充电器制造商提供公平的竞争环境，并让他们了解情况。
新标准是一次飞跃。但要使 V2G 成为现实，还需要采取更多行动。车主必须安装双向快速充电器，能够双向供电。这些充电器并不便宜，每个充电器约 3,500 澳元。汽车公司必须确保其充电器符合新标准。配电网络必须批准充电器型号才能在电网上使用。
澳大利亚首都领地的“实现电动汽车入网服务”和新南威尔士州的Amber/ARENA 试验等试点项目表明，我们可以满足部分技术要求。将这些变革整合到全国范围内需要时间和金钱。
我们为什么要对此感到兴奋？
随着越来越多的车主选择电动汽车，澳大利亚道路和车道上的电池车队规模正在快速增长。
如果没有 V2G，这些电池只能用于一件事——使汽车、卡车或公共汽车运行。但这些电池可以做更多的事情。澳大利亚的电动车队现在超过 180,000 辆。如果平均电池组大小为 50 千瓦时，这将代表一个 9 千兆瓦时的巨型分布式电池。澳大利亚在建的最大电网级电池将有2.4 千兆瓦时。
对于能源管理部门来说，这批电池代表着巨大的机遇。在用电高峰期，他们可以向电动汽车车主提供经济激励，鼓励他们向电网放电。如果使用得当，电动汽车电池可以避免停电。分散式电源更能抵御冲击。这可能意味着在用电高峰期，无需启动昂贵的天然气发电厂。
对于电动汽车车主来说，经济激励措施足以让他们的汽车用于维持电网稳定。在测试中，早期的 V2G 用户已经能够将高额电费转化为电费。一份报告称，在新南威尔士州，每辆车的年收入可能高达 9-12,000 美元。
许多汽车制造商正朝着 V2G 的方向迈进。
2025 年可能是
在海外，车辆到电网技术正在获得发展。加利福尼亚州已要求自2027 年起销售的所有轻型电动汽车必须具备 V2G 功能。
在澳大利亚，需要改变监管政策并采取激励措施来鼓励更广泛的采用。
看到澳大利亚 V2G 标准出台，令人振奋。不过，尽管鲍文宣称 V2G 即将实现，但在真正实现之前，仍需要做一些基础工作。
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