加拿大奥卡纳根谷的电动客运轻轨
任何曾经在驾车经过基洛纳的威廉 R 贝内特大桥或奥肯那根的任何一个社区时陷入交通堵塞的人都会明白，在这条繁忙的走廊上一定有比 97 号高速公路更好的替代方案。不列颠哥伦比亚大学奥肯那根分校的一位教授说有。
戈登·洛夫格罗夫博士是布法罗肯萨勒大学工程学院的教师，他研究了仿照40年前在德国卡尔斯鲁厄开始提出的类似概念的经济型客运列车的可行性。
“氢燃料电池/电池驱动的氢轨道电车是一种客运铁路，在城市中充当有轨电车，在社区之间充当火车。这对北美来说是一个新概念，”洛夫格罗夫博士解释说。
“它们采用自供电、低地板和零排放技术，与典型的重轨、高地板、机车牵引的客车不同。这使得水力火车具有能够爬坡的优势，而且比拓宽高速公路更经济实惠。”
洛夫格罗夫博士表示，奥卡纳根蓬勃发展的旅游业和人口增长影响了 50 多万居民，这些居民主要居住在 97 号公路沿线的各个社区。大部分人都是开车出行，这增加了公路的拥堵和碰撞风险。他引用了最近对居民、原住民社区和企业的调查，以及市政府和省政府的联合研究，这些研究表明，奥卡纳根山谷需要的不仅仅是传统的以汽车为导向的解决方案，例如拓宽道路和绕行路线——他认为这些方案既无效又昂贵。
这为研究人员研究奥卡纳根谷电气区域客运铁路 (OVER PR) 服务的技术和经济可行性打开了大门。这项研究最近发表在《可持续发展》杂志上，是北美首例此类研究，也是全球首批发表的研究之一。
Lovegrove 博士补充道：“为了应对奥卡纳根谷日益增长的城际交通、安全、拥堵和气候适应性挑战，我们发现，即使在加拿大的气候和丘陵地形下，水轨电车在技术上也是可行的。而且，与拓宽高速公路并加剧污染和拥堵相比，水轨电车更经济实惠。然而，是否运行以及在何处运行则由社区决定。”
洛夫格罗夫博士指出，他特意分析了起伏不平、山坡陡峭的 97 号高速公路路线，而不是传统的近乎平坦的货运路线，作为对其可行性的最严峻考验。
假设选择 97 号公路，OVER PR 将连接整个山谷的城市和机场，从奥索尤斯到坎卢普斯的单程行程大约需要四个小时，与开车相当。有轨电车可以以更高的速度行驶，在城市之间行驶时速约为 90 公里/小时，但在城市中行驶时，电车的速度会较低，现代交通优先信号旨在避免交叉路口的延误。
“使用嵌入式轨道，共享城市间现有和 HOV 车道以及高速公路通行权或中间隔离带，将大大减少征地需求，而不会占用运力。该路线还将与区域公交服务相结合，以构建最佳的到达和离开时间表，”他说。
预计每天的乘客量将超过 OVER PR ，达到 13,000 名乘客，即使对于那些无法从开车转为乘坐有轨电车的人来说，也可以从中受益，因为这意味着更少的交通拥堵和旅行延误。
Lovegrove 博士表示：“加拿大从未尝试过液压铁路与有轨电车技术的结合，但氢动力列车与电气化相比具有优势，因为它不需要昂贵的基础设施，例如接触网（地上电线）和变电站。
“它还具有在偏远农村地区或电气化可能带来挑战的困难地形中运行的灵活性，从而提高了其整体效率和适应性。当氢气生产与其他形式的可再生能源发电相结合时，环境效益是有利的。”
研究表明，该系统类似于加州纳帕谷或德国卡尔斯鲁厄地区的系统，可以为游客和居民带来经济、社会和生态效益。
Lovegrove 博士的研究表明，在 30 年的时间里，使用省级政策分析师所用的相同成本效益分析模板，OVER PR 的收益总额超过 450 亿美元，是其资本和运营成本的九倍，比拓宽 97 号高速公路带来的收益要多得多。
洛夫格罗夫博士说： “预计奥卡纳根谷将继续出现人口大幅增长、旅游业和交通拥堵的情况，这将导致温室气体排放增加，以及车辆和高速公路死亡人数增加。”
“如果社区同意继续进行OVER PR规划，这条贯穿山谷的零排放客运铁路服务将显著提高交通公平性、安全性和缓解拥堵，同时也为山谷居民、企业和游客提供更实惠、更有弹性、更环保的选择。”
页:
[1]