波音公司的欺诈案表明，一些企业仍然大到不能倒
今年 1 月，阿拉斯加航空 1282 航班在 10,000 多英尺的高空丢失了一个门塞，导致飞机主舱迅速失压，险些从空中坠落。虽然没有人员死亡，但该事件之前，波音公司制造的两架类似的737 Max 飞机分别于 2018 年和 2019 年坠毁，造成 346 人死亡。
这些坠机事件引发了美国司法部（DoJ）的调查，导致波音公司在 2021 年被指控一项串谋欺诈监管机构的罪名。
美国司法部同意，如果波音公司承诺支付 2.436 亿美元（1.9 亿英镑）的刑事罚款并进入为期三年的缓刑期（包括执行合规和道德计划），则不会起诉波音公司。但阿拉斯加航空事件促使美国司法部重启此案，并最终波音公司同意对最初的指控认罪并额外支付 2.436 亿美元。
美国政府现在必须决定是否与一家承认重罪的公司做生意。对于一个经常剥夺重犯投票权的国家来说，这尤其可耻。
但显然，美国政府愿意睁一只眼闭一只眼。2006年，美国空军以“令人信服的商业利益”为由，让波音公司和解了与重罪相关的刑事指控，从而让波音公司得以继续竞争国防合同。
波音公司并不是唯一一家美国政府愿意与之做生意的有着复杂历史的大公司。2008 年，西门子承认经常使用贿赂来获得公共合同，但避免了定罪，这使其保持了“负责任承包商”的地位。
依赖性根深蒂固
为了与美国政府做生意而承认犯下各种重罪，显然并不意味着公司不负责任。你可能会说，有些公司大到不能倒，因为政府太依赖它们了。
路径依赖根深蒂固，转换成本过高，各方之间存在双边依赖。对波音公司来说，大到不能倒意味着继续获得数十亿美元的国防合同。
这对波音的客户（包括航空公司和乘客）意味着什么？更重要的是，波音会改邪归正吗？波音的行为表明，它已经陷入信心陷阱——过去的冒险获得了回报，它似乎认为，未来继续冒险也会有利可图。
即使波音公司发现明显问题迹象（其生产的两架飞机坠毁），也没有进行深刻反思。相反，这家巨头似乎继续照常营业，包括向美国联邦航空管理局 (FAA)申请安全豁免。
波音公司不仅是一家大型国防承包商，而且与欧洲竞争对手空客一起构成了双头垄断，订单已持续多年。当然，空客不能简单地提高产量来抢占更多的市场份额。与此同时，波音公司的高管继续获得数千万美元的薪酬。
简单来说，波音公司的关键决策者似乎没有真正的动力去改变他们的做法——他们因为当众受辱而获得了丰厚的报酬。
从表面上看，除了第三方监督之外，本协议的条款与 2021 年协议也没有太大区别（尽管观察人士仍在等待更多细节）。但这种监督涉及审计波音公司的安全和合规实践，而这正是 FAA 应该例行做的事情。
在呼吁第三方监督时，司法部似乎对联邦航空管理局有效监督波音的能力没有太大信心。也许这一举动标志着航空业监管更加“私有化”的新时代的开始。
航空公司担心吗？有些航空公司似乎很担心，有些则不担心。阿联酋航空已警告波音公司必须采取行动解决问题，其总裁蒂姆·克拉克爵士也表示，该航空公司将派出工程师监控质量。
据报道，美国联合航空首席执行官斯科特·柯比 (Scott Kirby) 要求波音公司停止生产Max 的更先进版本。
相比之下，瑞安航空则对波音公司表示了全心全意的支持。事实上，首席执行官迈克尔·奥利里 (Michael O'Leary) 从 2022 年称波音管理层为“无头苍蝇”到 2024 年大加赞扬，称安全是他们的“头号口号”。
但随着这些事件的展开和波音公司动荡的持续，乘客可能会面临更高的票价。那些希望避免乘坐波音飞机（如 737 Max）的人可以这样做，但这通常很复杂且昂贵。
然而，还有更大的担忧。即人们认为道德世界的弧线不会向正义弯曲，而是向富人和权贵的意志弯曲。
要纠正这一问题，就需要采取明确的态度，表明没有人可以凌驾于法律之上，这意味着要追究高管的责任。
其中一种方法就是建立财务追偿制度——在这种情况下，设计合同以便在发生因犯罪行为导致的事故或险些事故时追回首席执行官的薪酬。
我们这些乘坐飞机的人每次登上波音飞机（或任何类型的飞机）时，实际上都会参与其中。财务追回为高管们注入了急需的参与感。虽然这并不能让乘客和高管们处于平等地位，但它可能会恢复对系统的一些信任。
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