研究表明，火车磨损排放会对环境产生影响
除了废气排放，轮胎和刹车的磨损排放在评估交通对环境的影响时也变得越来越重要。然而，这里的重点是公路车辆；几乎没有考虑铁路。在德国铁路运输研究中心（DZSF）委托进行的一项研究中，格拉茨工业大学（TU Graz）热力学与可持续推进系统研究所的研究人员现已能够证明，铁路运输产生的所谓非废气排放也会对空气质量和土壤污染产生相关影响。
该研究发表在《交通研究 D 部分：交通与环境》杂志上。
每日颗粒物限值的一半仅因火车而减少
这尤其适用于铁路沿线制动较多的区域；包括车站入口和限速路段。在奥格斯堡，仅轨道车辆的磨损排放量就达到了 PM 10类（直径小于 10 微米的颗粒）颗粒物日平均值每立方米高达 25 微克。这已经相当于每立方米 50 微克允许限值的一半。
随着距离铁路线的距离增加（从大约10米开始），铁路车辆磨损产生的污染迅速减少，但细颗粒物也会进入土壤和水中并沉积在那里。
铁路排放物中重金属的比例明显高于其他交通方式，这反映在污染更严重的沉积物中。参与该项目的 DZSF 化学家能够在水体中检测到这些残留物。
为缩小数据差距做出贡献
为了确定磨损颗粒的成分和来源，相关成分在不同的实验室进行了分析。Daniel Fruhwirt 和他的团队在格拉茨技术大学新的轨道车辆制动试验台上测试了多个刹车片。
在米兰理工大学，研究人员分析了接触线和受电弓的磨损情况，以便能够对架空线路上列车排放的细尘进行分类。而在柏林的 DB Systemtechnik，该团队仔细检查了轮轨接触情况。根据所得数据，可以将排放物分配到空气、土壤和水中。
格拉茨技术大学热力学与可持续推进系统研究所的 Daniel Fruhwirt 解释道：“根据我们的研究，我们可以清楚地说，铁路的非废气排放不容忽略。”
“在我们进行这项研究之前，轨道车辆磨损排放的数据存在巨大缺口，我们能够为弥补这一缺口做出重大贡献。虽然排放不会单独导致污染物超标，但它们肯定会在整体组合中发挥作用。因此，重要的是，在未来认证制动器时也要努力评估排放行为。”
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