乘坐公交车，随身携带包裹：众包配送如何减少数百万次配送的影响

Josiah02 · 发表于 2024-8-5 08:03:30

　　随着电子商务的兴起， 2022 年全球包裹数量达到 1610 亿件，短短四年内就翻了一番。在澳大利亚，网上购物的家庭比以往任何时候都多。2023 年，每月有 560 万户家庭进行网上购物。这意味着每月有数百万个包裹被运送。
　　高排放柴油货车或卡车几乎承担了所有最后一英里或上门包裹的运送。在城市中，这些车辆加剧了交通拥堵、停车压力、碳排放和空气污染。那么我们如何才能减少所有这些运送对环境的影响呢？
　　使用低排放车辆（例如由可再生能源驱动的电动送货车）当然会有所帮助。然而，电动送货车和卡车仍然不常见。2023 年，它们的全球销售份额略低于5%。增加由可再生能源驱动的汽车充电器的数量也需要时间。
　　为了配合向清洁车辆的过渡，短期解决方案可以包括优化配送组织，以及更多新颖的想法。其中一个想法就是众包配送。
　　这一概念将众包运用于快递服务。公众选择在旅途中递送包裹。通过这种方式，众包运整合了客运和货运，简化了城市交通。
　　众包运输如何运作？
　　众包配送利用“人群”来完成包裹配送。我们无需专门派送包裹，而是将包裹与目的地相近的包裹进行匹配，尽量减少绕行。
　　这一概念充分利用了现有的运输能力。“众包送货者”已经在私下驾驶自己的车辆或乘坐公共交通工具，甚至骑自行车或步行。通过Roadie或DoorDash等服务匹配平台，众包送货者可以在沿途运送包裹时获得报酬。
　　在公共交通发达、使用率高的城市，乘客可以随身携带小包裹穿越公共交通网络。车站安装的自动包裹柜可以充当小型配送中心，乘客可以在此领取和寄存包裹。
　　有什么好处？
　　我们在新加坡模拟了众包运输。该市拥有完善的公共交通系统，近 60% 的通勤者都使用该系统。
　　众包配送是众包应用于配送服务的一种形式。
　　算法被开发出来，根据乘客的出发地和目的地，将包裹与可用的乘客进行匹配。模拟使用了新加坡公路网和公共交通旅程中每日包裹运送的真实数据集。
　　模拟显示众包配送具有多重优势。通过将 11% 的包裹配送外包给乘坐公共汽车的众包配送者，电子商务运营商将需要更少的配送车辆。配送车辆距离缩短 20%，排放量也相应减少。
　　即使在向众包运输商支付了费用之后，承运商仍可享受成本节省。
　　必须克服哪些实际障碍？
　　有几个实际的考虑。
　　首先，乘客愿意运送包裹吗？对潜在众包运送者的调查得到了积极的回应。
　　由于能在旅途中赚取一些收入，大多数受访乘客表示他们愿意成为众包送货员。如果能得到一到两倍于车费的报酬，他们会特别热衷。
　　其次，在公共交通上运送包裹是否会在高峰通勤期间造成额外的拥堵或延误？我们应该避免在拥挤的公交车或火车上增加更多负载。
　　我们尝试将众包配送限制在非高峰时段，发现有大量潜在众包配送者可以配送包裹。许多公共交通系统在这些时段往往运力过剩，因此利用这一点来运送包裹是可行的。
　　最后，需要向包裹托运人、承运人和收件人保证服务是可靠的。服务平台的设计应旨在培养和维护用户之间的责任感和信任。系统必须能够验证身份并跟踪包裹状态。
　　对于公共交通网络良好、乘客量大的城市来说，利用公共交通进行众包运输是理想的选择。与外包给物流供应商类似，承运商可以探索利用人员流动来补充其常规配送。
　　城市需要新的解决方案来使城市交通可持续。整合客运和货运可以使城市物流运作更加高效。通过进行数据驱动的交通建模和模拟，我们可以探索众包运输等想法，开展试验来测试它们，并使它们更接近实现。

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