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由于法国面临2035年淘汰新型内燃机汽车的最后期限，车行业从业者担心他们的日子可能也屈指可数了。
尽管法国某些地区，尤其是正在形成“电池谷”的北部地区充满乐观情绪，但其他地区零部件供应商的工人却持悲观态度。
由于欧洲在未来十年内仅允许销售搭载汽油和柴油发动机的新车，法国拥有 20 万名员工的汽车行业面临着被迫变革的局面。
该公司位于法国东北部阿登地区武齐耶尔镇的工厂质量控制专家塞维琳·佩森 (Severine Person) 表示：“当 Walor 收购我们时，我们本可以实现 (向电动汽车) 的转型，但他们没有投资。”
Walor 于 2018 年收购了该工厂。其拖拉机和卡车连杆生产不会受到电动汽车转变的威胁，但对变速箱差速器壳体和发动机歧管的需求可能会发生巨大变化。
Walor 去年被一家专门帮助陷入困境的公司扭亏为盈的德国基金收购，目前该基金正在考虑出售位于 Vouziers 和附近的另一处地块。
“以前，雪铁龙会把工作分配给阿登地区的每个人。他们不需要去世界的另一端去购买零件，”CFDT 工会代表布鲁诺·博德森 (Bruno Bodson) 说。
由于订单量不断减少，佩森和她的同事们已经接受了工厂可能关闭的现实。
Stellantis 员工接受在 Douvrin 电池工厂工作的培训。
但在法国北部，人们的情绪有所不同。这里正在建设许多电池“超级工厂”，其中包括位于杜夫兰的汽车电池公司 (ACC)。
该合资企业包括汽车制造商 Stellantis 和梅赛德斯以及法国石油和天然气巨头道达尔能源。
ACC 在为 Stellantis 生产发动机的工厂旧址上建造了大型电池厂，Stellantis 旗下的汽车包括著名的法国品牌雪铁龙和标致。
斯特兰蒂斯表示，选择这个地点是为了满足“社会需求”，对工厂员工进行再培训。员工人数已从 1980 年代的 5,000 人左右下降到今天的 700 人。
在合资企业的电池培训中心，Stellantis-Douvrin 的员工接受了为期 12 周的培训，学习如何监督电池厂高度自动化的生产线。
离岸机会
根据汽车行业企业联盟（PFA）的数据，到 2026 年，生产电池的超级工厂及其回收设施将创造约 17,000 个就业岗位。
尽管其意图是从该行业大量招聘人员，但尚不清楚这是否足以避免许多工人被冷落。
雪铁龙的电动 C3 掀背车正在斯洛伐克生产，以满足欧洲市场的需求。
法国金属加工行业在 2021 年进行的最新研究发现，到 2030 年，向电动汽车的转型将使该行业 65,000 个工作岗位面临风险。
法国汽车业专家、经济学家兼研究员贝尔纳·朱利安 (Bernard Jullien) 估计，在未来 10 到 15 年内，汽车零部件行业从石油燃料转向电动引擎将会导致 40,000 个工作岗位流失。
由于该行业的许多工人即将退休，因此这种影响可能会减轻。
法国总工会金属工人工会地区领导人卢多维克·布维尔 (Ludovic Bouvier) 担心汽车制造商及其供应商会效仿钢铁行业的做法。
他说，由于该行业面临着巨大的削减成本的压力，“欧洲宣布终止内燃机生产，为制造商提供了进行海外生产的机会”。
Bouvier 的主要目标客户是 Stellantis，该公司正在斯洛伐克生产新款雪铁龙大众电动掀背车。雷诺则在法国生产 R5 掀背车。
两个气候组织最近进行的一项研究发现，制造电动汽车所需的人力较少，这可能有利于欧洲生产小型汽车。
但经济学家朱利安认为，汽车电气化更有可能伴随更多的离岸外包，导致法国汽车行业的整体就业人数降至 10 万甚至更少。
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发表于 2024-8-5 08:04:59