长途旅行碳排放影响的真实规模被揭示

Josiah02 · 发表于 2024-7-6 13:33:42

利兹大学的一项新研究揭示了长途客运对气候产生的现实影响。
尽管单程50英里以上的旅程仅占英国居民所有出行的不到3％，但却造成了所有旅客出行相关碳排放的70％。
如果单单考虑国际旅行，差距就更大了：国际旅行仅占总旅行次数的 0.4%，但却造成了 55% 的排放量。
今天发表在《自然能源》杂志上的新研究还表明，与当前侧重于当地和通勤旅行的努力相比，针对长途旅行可能是解决排放问题的更有效的方法。
尽管过去 25 年来，国内长途和短途汽车旅行数量略有下降，但受休闲和探亲访友出行增加的推动，国际航空旅行大幅增加。
这项研究的负责人、该大学交通研究所和化学与过程工程学院的齐亚·瓦杜德博士说：“长途旅行的影响规模确实非常大。我们不到 3% 的旅行造成了约 60% 的里程和 70% 的排放，这表明长途旅行在应对气候变化方面的重要性。令人担忧的是，长途旅行，尤其是飞机旅行，一直在增长；然而，它们也提供了机会。”
研究小组利用他们创建的一种新指标——“减排敏感性”，计算出可以改变哪些出行类型，以最大限度地减少乘客出行产生的碳排放，同时尽可能少地影响人员或行程。
减少长途旅行带来更大潜力
研究发现，如果所有 8 英里以内的汽车出行都改为步行或骑自行车，碳排放量将减少 9.3%。然而，要实现这一目标，大约需要改变 55% 的出行方式，因为大多数出行都是在当地开车完成的。
通过将碳减排百分比除以改变的旅程百分比来计算，这一变化的减排敏感度仅为 0.17 - 这是研究中记录的最低值。
相比之下，如果所有航程少于 1,000 英里的航班都改用铁路，排放量将减少 5.6%，但只有 0.17% 的旅程会受到影响，敏感度值为 33.2。
从理论上讲，目前限制每个人每年只能乘坐一次国际航班往返，其最高价值将达到 158.3，因为受影响的旅程非常少。
研究人员强调，这些潜在的变化只是建议，旨在让我们认识并重新评估长途旅行的影响，而不是具体的政策建议。
穆罕默德·阿迪尔博士是西英格兰大学交通与社会研究中心的合著者，他补充道：“虽然将当地出行转向更可持续的交通方式的努力确实是积极的，但是通过从国家统计数据中剔除航空排放——目前几乎所有国家都是这种情况——我们无法获得整体情况，也忽略了很大一部分问题。”
呼吁重新思考旅行的碳影响
研究人员还希望，他们的研究结果能够推动政策制定者在处理旅行对环境的影响时考虑如何分配努力。
数据来自英国交通部全国旅行调查和国家统计局组织的国际旅客调查。
该研究还让公众了解到改变他们的行为可能产生的影响。
瓦杜德博士补充道：“无论从政策还是个人角度看，重要的是我们要优先选择相对较少的长途旅行，尤其是飞行，以实现最大程度的减排。”

账号		自动登录	找回密码
密码			立即注册