拖船首次采用氨帆作为动力，展示如何减少航运排放

Josiah02 · 发表于 5 天前

在哈德逊河的一条支流上，一艘以氨为动力的拖船缓缓驶离船厂码头，首次起航，展示航运业如何减少导致全球变暖的二氧化碳排放。
这艘拖船过去使用柴油。总部位于纽约的创业公司 Amogy 买下了这艘 67 年历史的拖船，并将其改用清洁生产的氨，一种新型无碳燃料。
这艘拖船于周日晚首次启航，是开发使用可再生燃料的零排放推进系统的竞赛中的一个里程碑。过去十年，航运排放量不断增加——根据联合国的数据，排放量已占全球总量的约 3% ——因为船舶变得越来越大，每次航行运送的货物越来越多，燃料油消耗量也越来越大。
首席执行官 Seonghoon Woo 表示，他与三位朋友共同创立了 Amogy，以帮助世界解决一个巨大而紧迫的问题：全球经济的这一支柱尚未开始向清洁能源转型。
“如果不解决这个问题，地球就不可能可持续发展，”他说。“我不认为这是下一代人的问题。这对我们这一代人来说是一个真正的大问题。”
这对好友在麻省理工学院学习期间相识。在新冠疫情期间，他们利用闲暇时间集思广益，探讨如何以清洁的方式为重工业提供动力。2020 年 11 月，他们在布鲁克林海军造船厂的一小块地方创办了这家初创公司。Amogy 这个名字源于“氨”和“能源”两个词的组合。
2024 年 9 月 13 日星期五，项目管理负责人 Abigail Jablansky 站在纽约金斯敦一艘以氨为动力的拖船 NH3 Kraken 的船长区。
他们寻找船只，在纽约金斯顿的菲尼造船厂找到了一艘拖船，它无所事事，无所事事。它可以破冰，但近年来哈德逊河那一段几乎没有结冰，所以可以出售。
吴说：“这体现了气候变化问题的严重性。”他说，该项目“不仅仅是展示我们的技术，它实际上将向世界宣告我们必须尽早解决这个问题。”
他们将这艘拖船命名为 NH3 Kraken，以氨的化学式和将其“分解”成氢和氮的方法命名。Amogy 的系统利用氨为燃料电池制造氢气，使拖船成为一艘电力驱动的船。国际海事组织设定了一个目标，即到 2050 年或接近 2050 年，国际航运实现温室气体净零排放。
2024 年 9 月 13 日星期五，项目管理负责人 Abigail Jablansky 在纽约州金斯敦走下 NH3 Kraken 号（一艘以氨为动力的拖船）的楼梯。
与航运业密切合作的非营利组织全球海事论坛 (Global Maritime Forum) 表示，航运业需要迅速减少排放，目前还没有广泛可用的解决方案来完全实现远洋航运的脱碳。该论坛脱碳工作的负责人杰西·法内斯托克 (Jesse Fahnestock) 表示，人们对氨作为替代燃料非常感兴趣，因为这种分子不含碳。
氨被广泛用作肥料，因此目前已经有了处理和运输氨的基础设施。按吨计算，氨比氢能储存更多能量，而且更容易储存和运输。
“它肯定有潜力成为主要燃料，甚至是主流燃料，”法内斯托克说。“它对温室气体的排放量可能非常友好。”
氨确实有缺点。它有毒。目前几乎所有的氨都是由天然气制成的，而这一过程对气候有害。而且燃烧氨必须经过精心设计，否则它也会产生一种强大的温室气体。
2024 年 9 月 13 日星期五，用于容纳氨并为 NH3 Kraken 提供动力的储罐停放在纽约州金斯敦的拖船上。图片来源：美联社照片/艾丽莎·古德曼
Amogy的技术与众不同。
拖船使用可再生电力生产的绿色氨水。旧油箱空间可容纳一个容量为 2,000 加仑的油箱，可供拖船每天在海上航行 10 到 12 小时。
该公司将液态氨分解成氢和氮，然后将氢输送到燃料电池中，为船舶发电，且不会产生碳排放。该过程不会像内燃机那样燃烧氨，因此主要产生元素形式的氮和作为排放物的水。该公司表示，该公司正在努力完全消除微量的氮氧化物。
Amogy 于 2021 年首次使用氨为无人机提供动力，随后于 2022 年为拖拉机提供动力，于 2023 年为半挂卡车提供动力，现在又为拖船提供动力以验证该技术。Woo 表示，他们的系统设计用于拖船等小型船舶和集装箱船等大型船舶，还可以在岸上发电，以取代数据中心、采矿和建筑或其他重工业的柴油发电机。
2024 年 9 月 13 日星期五，用于容纳氨并为 NH3 Kraken 提供动力的储罐停放在纽约州金斯敦的拖船上。图片来源：美联社照片/艾丽莎·古德曼
该公司已筹集约 2.2 亿美元。对航运有着巨大需求的企业亚马逊是其投资者之一。亚马逊 20 亿美元气候承诺基金负责人尼克·埃利斯表示，该公司对 Amogy 的所作所为感到兴奋和印象深刻。他补充说，通过投资，亚马逊可以向船东和船厂表明，它希望其货物在运输过程中实现零排放。
“现在许多人将有机会看到并了解这项技术的真实性和前景，而且几年后它就可能真正应用于集装箱船或拖船，”他说。“如果你五年前问这个问题，我想很多人都会举手投降……突然间，我们不仅有一个引人注目的例子，而且是一个具有商业可行性的例子。这种事情不是每天都会发生的。”
其他公司正在开发仍使用部分柴油的氨动力船舶。
今年 3 月， Fortescue 的绿色先锋号船舶在新加坡展示了如何将氨与柴油结合用作船用燃料。据 Yara Clean Ammonia 称，一艘以氨为动力的集装箱船 Yara Eyde将于 2026 年下水，其发动机采用绿色氨。在日本，NYK 集团将拖船 Sakigake 改装为以氨而非液化天然气为动力。
下一步，Amogy 正在与主要造船厂合作，将氨能引入航运业。韩国造船厂韩华海洋正在购买其技术。HD Hyundai 和三星重工正在与 Amogy 合作进行船舶设计。
Sangmin Park 表示，由于 Amogy 在证明氨作为清洁燃料的潜力方面取得了重大进展，“我们预计该行业将更快地采用该技术。” Park 是HD Hyundai 子公司 HD Korea Shipbuilding & Offshore Engineering 的高级副总裁。
帕克在一封电子邮件中写道：“过去几年，业界已经认识到氨作为零碳燃料的潜力，但实际上建造和驾驶第一艘船是一个真正的里程碑事件。”

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