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出租车司机苏伦德拉·帕拉朱利 (Surendra Parajuli) 购买电动出租车的决定在十年前是不可想象的，当时长期停电导致尼泊尔人无法在晚上照亮家中的灯光。
然而，大坝建设热潮导致这个喜马拉雅内陆共和国的能源价格变得极其便宜，而这个国家原本完全依赖化石燃料进口，这意味着这种转变让他赚到了更多的钱。
帕拉朱利在首都加德满都告诉法新社：“这对我来说意味着节省大量资金。”帕拉朱利是中国产比亚迪 Atto 3 电动汽车的新主人。
“它一次充电可以行驶 300 公里（186 英里），成本仅为汽油的十分之一。而且它还很环保。”
加德满都是一场新兴交通革命的发源地，该革命旨在让堵塞交通拥堵街道的破旧汽车为零排放的替代车辆让路。
据官方估计，这个山区国家的道路上有超过 40,000 辆电动汽车，这只是目前在役的 620 万辆机动车的一小部分。
但需求是无法满足的：截至七月的12个月内，超过四分之一的汽车是进口的，比上年增长了近三倍。
邻国中国目前是全球电动汽车领域的主导者，供应着近 70% 的市场。
电动汽车车展上的潜在买家 Yajya Raj Bhatt 告诉法新社：“电动汽车确实适合尼泊尔人。”
“以前我们只能依赖汽油车，现在我们可以独立驾驶了。”
电动汽车的进口关税要低得多，政府希望电动汽车能够帮助尼泊尔实现到 2045 年成为温室气体净零排放国的雄心勃勃的目标。
“巨大潜力”
国际能源署称，世纪之交，超过五分之四的尼泊尔人无法用上电。
但自此以后，对大坝的快速投资已经改变了尼泊尔的电网，大坝提供了尼泊尔99%的基本负荷电力。
根据政府数据，过去八年里水力发电量增长了四倍，目前 95% 的人口可以使用电力。
该国已签署协议，将剩余电力出口到依赖煤炭的印度，并着眼于未来收入，将目前的3,200兆瓦装机发电能力在未来十年内提高到30,000兆瓦。
实现电力普及且普遍廉价，有可能推动尼泊尔经济复苏，而尼泊尔经济历来依赖在国外工作的尼泊尔人汇款。
尼泊尔电力局的库尔曼·吉辛 (Kulman Ghising) 告诉法新社，为广泛采用电动汽车设定的有利条件已经带来了好处。
尼泊尔完全依赖从印度进口来满足其化石燃料需求，这给驾车者带来了额外的成本，但吉辛表示，限制需求为该国节省了约 2.24 亿美元。
“电动汽车对我们来说潜力巨大，”他补充道。“印度和孟加拉国的电动汽车需要依赖煤炭，但尼泊尔的电动汽车完全是绿色能源，”他说。
公路运输占温室气体排放量的5％多一点，并加剧了空气污染危机。
今年四月，加德满都曾连续数日被列为全球污染最严重的城市之一。
尼泊尔的目标是到2020年使电动汽车占私人汽车购买总量的90%。
专家表示，减少道路上的汽油动力汽车数量将是缓解这一问题的重要一步。
电动汽车的进口关税要低得多，政府希望电动汽车能够帮助尼泊尔实现到 2045 年成为温室气体净零排放国的雄心勃勃的目标。
该计划的目标是到2020年，电动汽车占私人汽车总销量的90%。
“迫在眉睫的问题”
但并非所有人都相信尼泊尔电动汽车热潮的到来预示着一个环保的未来。
尼泊尔雄心勃勃的水电计划引发争议，活动人士警告称，新水坝的建设可能会破坏敏感的生态区域。
政府今年批准了一项新政策，允许修建大坝，这可能会影响以前的保护区，包括森林、自然保护区和老虎栖息地
水电项目还面临着该国常见的洪水和山体滑坡造成的破坏风险，由于气候变化，这两种灾害的频率和严重程度都在增加。
活动人士还表示，政府急于推广电动汽车，却忽视了制定适当的计划来管理大量的电子垃圾。
电动汽车锂离子电池含有对人类和环境有害的物质，并且其处理成本高昂。
回收企业 Blue Waste to Value 的纳宾·比卡什·马哈詹 (Nabin Bikash Maharjan) 告诉法新社：“政府在这个问题上似乎缺乏远见，只关心解决眼前的问题。”
“现在是政府优先考虑这个问题的时候了。否则会造成额外的污染。”
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发表于 2024-9-29 18:49:09