低能见度条件下导致行人死亡后，美国将调查特斯拉“全自动驾驶”系统

Josiah02 · 发表于 2024-10-22 16:31:29

美国政府道路安全机构在收到低能见度条件下发生的车祸报告（其中包括一起导致行人死亡的车祸）后，正在对特斯拉的“全自动驾驶”系统进行调查。
美国国家公路交通安全管理局在文件中表示，在特斯拉公司报告了四起因阳光眩光、雾气和空气中的灰尘而导致的事故后，该局于周四展开了调查。
该机构表示，除了一名行人死亡外，另一起车祸还造成一人受伤。
调查人员将调查“全自动驾驶”系统是否能够“检测并适当应对道路能见度降低的情况，如果可以，还应调查导致这些事故发生的原因”。
此次调查涵盖了 2016 年至 2024 年款的约 240 万辆特斯拉汽车。
周五有一条消息寻求特斯拉的评论，该公司曾多次表示该系统无法自动驾驶，人类驾驶员必须随时准备进行干预。
上周，特斯拉在好莱坞一家工作室举行了一场活动，推出了一款没有方向盘或踏板的全自动机器人出租车。马斯克曾承诺过自动驾驶汽车，他表示，该公司计划明年推出无人驾驶的自动驾驶 Model Y 和 Model 3。他说，没有方向盘的机器人出租车将于 2026 年在加利福尼亚州和德克萨斯州率先上市。
此次调查对特斯拉自动驾驶雄心的影响尚不清楚。NHTSA 必须批准任何没有踏板或方向盘的自动驾驶出租车，而在调查期间，这不太可能发生。但如果该公司试图在现有车型中部署自动驾驶汽车，这很可能会落入州法规的管辖。目前没有专门针对自动驾驶汽车的联邦法规，但它们必须符合更广泛的安全规则。
NHTSA 还表示，将调查在低能见度条件下是否发生过其他类似的涉及“全自动驾驶”的碰撞事故，并将向该公司寻求信息，了解是否有任何更新影响了该系统在这些条件下的性能。
文件称：“特别是，这次审查将评估此类更新的时间、目的和能力，以及特斯拉对其安全影响的评估。”
根据美国国家公路交通安全管理局的命令，特斯拉向所有汽车制造商报告了这四起事故。该机构的数据库显示，这名行人于 2023 年 11 月在亚利桑那州里姆罗克被一辆 2021 年特斯拉 Model Y 撞死。里姆罗克位于凤凰城以北约 100 英里（161 公里）。
亚利桑那州公共安全部在一份声明中表示，事故发生在 11 月 27 日下午 5 点刚过，地点在 17 号州际公路上。两辆车在高速公路上相撞，堵塞了左侧车道。一辆丰田 4Runner 停了下来，两人下车协助交通管制。一辆红色特斯拉 Model Y 随后撞上了 4Runner 和从车上下来的一名人员。一名来自亚利桑那州梅萨的 71 岁妇女当场被宣布死亡。
该部门公共信息官劳尔·加西亚 (Raul Garcia) 表示，碰撞是因为阳光照射到了特斯拉司机的眼睛，所以特斯拉司机没有受到指控。他补充说，阳光眩光也是第一次碰撞的一个因素。
在美国国家公路交通安全管理局的压力下，特斯拉已两次召回“全自动驾驶”系统。今年 7 月，一辆搭载该系统的特斯拉汽车在西雅图附近撞死一名摩托车手，此后，美国国家公路交通安全管理局要求执法部门和特斯拉提供相关信息。
召回的原因是该系统被设计为在低速行驶时忽略停车标志，并且违反了其他交通法规。这两个问题都将通过在线软件更新来解决。
批评人士表示，特斯拉的系统仅使用摄像头来发现危险，没有合适的传感器来实现完全自动驾驶。几乎所有其他致力于自动驾驶汽车的公司除了摄像头外，还使用雷达和激光传感器，以便在黑暗或能见度低的条件下看得更清楚。
马斯克曾表示，人类开车只靠视力，因此汽车应该只靠摄像头就能行驶。他称使用激光探测物体的激光雷达（光探测和测距）是“傻瓜差事”。
经过三年的调查，特斯拉的自动驾驶系统不够完善，经常会撞到停在高速公路上的紧急停车车辆和其他车辆，其中许多车辆的警示灯闪烁，之后该公司发起了“全自动驾驶”召回行动。
去年 4 月，该机构向特斯拉施压，要求其召回车辆，以加强确保驾驶员注意力的薄弱系统，该调查已结束。召回几周后，NHTSA 开始调查召回是否有效。
在收到 11 份报告称使用 Autopilot 的特斯拉汽车撞到停放的紧急车辆后，NHTSA 于 2021 年开始对 Autopilot 碰撞事故进行调查。在解释调查终止原因的文件中，NHTSA 表示，最终发现有 467 起事故涉及 Autopilot，造成 54 人受伤，14 人死亡。Autopilot 是巡航控制的花哨版本，而马斯克宣称“全自动驾驶”能够在无人干预的情况下驾驶。
周四启动的调查为 NHTSA 带来了新领域，此前 NHTSA 一直认为特斯拉的系统只是辅助驾驶员，而非自动驾驶。在新调查中，该机构将重点放在“全自动驾驶”的能力上，而不仅仅是确保驾驶员集中注意力。
非营利性汽车安全中心执行董事迈克尔布鲁克斯表示，之前对 Autopilot 的调查并没有调查为什么特斯拉汽车没有看到紧急车辆并停下来。
“之前他们总是把责任推到司机身上，而不是汽车身上，”他说，“现在他们说，无论司机是否注意，这些系统都无法正确检测安全隐患。”

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