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弗劳恩霍夫 ISI 和亚马逊的一项新联合研究为实现欧洲长途卡车广泛电气化所需的公共快速充电站的最佳数量和位置提供了重要见解。
该研究使用 2030 年的交通流量估计值，基于亚马逊的开源 CHALET 工具，分析了欧洲主要高速公路沿线 20,000 个潜在的公共卡车充电地点和 160 万个卡车行程组合的大型数据集。
结果表明，仅 1,000 个配备兆瓦充电系统 (MCS) 插座的充电站就能够满足预计约 91% 的长途卡车运输需求。
为了减少交通运输（尤其是重型卡车）产生的温室气体排放，所有欧盟成员国必须在未来几年内部署替代燃料基础设施。这包括在高速公路沿线部署卡车公共快速充电基础设施。
欧盟法规已经为所有欧盟成员国设定了有关公共卡车充电基础设施的具体最低目标：例如，到 2030 年，德国必须总共拥有约 300 个充电点，到 2030 年，整个欧洲需要拥有超过 2,000 个卡车充电点。
然而，与今天的柴油车相比，电池电动卡车的续航里程有限，这引发了一个问题：欧洲需要多少个快速充电站。
到目前为止，人们对欧洲长途卡车的最佳充电地点知之甚少。为了阐明这一点，该研究建议优化卡车充电网络，该网络由整个欧洲大陆的公共充电地点组成。
根据对 2030 年欧洲卡车交通流量的估计以及实际的卡车停靠站位置，我们创建了一个可满足预期充电需求的长期最低充电网络。该研究还考虑了当地的容量限制，并计算了欧洲需求最高的路线上优化的分步网络扩展方案。
约 1,000 个充电点几乎可以覆盖欧洲所有卡车交通
主要研究结果表明，对于长途运输中电池电动卡车 (BET) 份额为 15% 的电气化目标，1,000 个最佳选定的充电地点可以满足 91% 的卡车运输需求，而 500 个充电地点则可以满足约一半的卡车运输需求。
这一结果尤其令人惊讶，因为建议的地点数量少于欧盟要求的最低基础设施目标。此外，作者假设没有车库充电，实际续航里程只有 400 公里，而一些新上市的商用电池卡车模型已经超过了这个数字。
关于欧洲卡车充电站的最佳位置，该研究建议将充电站设在交通繁忙的路线上，并将充电站集中在主要交叉路口和走廊。随着充电站网络的扩大，还将增加充电站以覆盖交通较少的路线。
需要数量更少但功率更高的发电站，以实现快速的电池卡车转型
弗劳恩霍夫 ISI 能源经济业务部门协调员兼研究作者 Patrick Plötz 博士表示：“这些结果表明，即使比欧盟要求的更少的地点，也能满足几乎所有欧洲卡车运输的需求。然而，建设的地点需要确保足够的电网电力，一些地点需要高达 12 兆瓦的电网容量来支持多达 20 个 MCS 插座。
“这凸显了支持欧洲商业卡车运输业大规模电气化所需的巨大能源需求和电网基础设施；一些欧洲政府已经在积极应对这一挑战。”
Patrick Plötz 得出结论，基于兆瓦充电的战略规划网络可以极大地支持欧洲电池电动卡车的采用：“这项研究表明，行业需要加速开发和采用 MCS 等兆瓦充电系统，因为这使无法进入仓库的物流运营商能够有效地为其车队充电。
“MCS 的商业化可以避免获得外部房地产和电力的成本和复杂性，而这些是电动卡车总拥有成本的关键障碍。”
该分析使用了亚马逊的开源 CHALET 工具，该工具旨在帮助行业、政府和地方当局确定电动卡车充电基础设施的最佳位置。它考虑了交通流量、车辆行驶里程和运输时间等因素，以确定 eHGV 充电点的优先位置，以加速向可持续交通的转变。开源代码可在GitHub上找到。
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发表于 2024-7-16 08:32:49