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所以你正在考虑购买电动汽车。也许你想节省燃料费用，或者减少温室气体排放，或者两者兼而有之。毕竟，澳大利亚要实现净零排放，就需要实现汽车电气化（并扩大公共交通的使用）。
但你一定听过反对电动汽车的论调：电动汽车续航里程有限，许多车主无法在家中轻松充电。电动汽车价格昂贵，转售价值低，保险成本高于其他汽车。电动汽车也更重，对道路造成的损害更大。
令人震惊的是，用于制造这些矿物的开采涉及现代奴隶制。
这些担忧有道理吗？让我们来分析一下。
练习场
2014年，电动汽车的最高续航里程为160至210公里。如今，大多数新车型在实际条件下可以行驶300至600公里。
在澳大利亚，私家车平均每年行驶 12,100 公里。相当于每天 33.2 公里。当前车型的电池容量足以满足大多数行程。
可使用充电器
那么长途旅行怎么办？许多司机仍然担心找不到公共充电器。经常看到公共充电站排长队（充电站营业时）或车主寻找充电器。
公共充电基础设施难以满足日益增长的需求。虽然对于短途旅行来说这不是问题（90% 的车主在家或工作场所充电），但对于长途旅行来说却是一个挑战。
私人家用充电器越来越便宜，但并非每个人都有路外停车位。有些人采取了法律上存在争议的策略，将电线穿过人行道或穿过树木。
公寓楼居民通常要求安装私人充电器，但因安全原因（主要是火灾风险）遭到拒绝。许多人也无法安装太阳能电池板，而安装太阳能电池板可以大大降低充电成本。
购买成本
虽然目前电动汽车的价格高于汽油或柴油汽车，但未来情况将不会如此。2023 年，澳大利亚新汽油车的平均价格为 40,916 澳元，而电动汽车的平均价格为 117,785 澳元。
但问题是，平均值会受到异常值的扭曲。电动汽车市场上有很多非常昂贵的异常值。你可以花 374,000 美元买一辆保时捷 Taycon Turbo S，或者花 327,000 美元买一辆梅赛德斯-AMG EQS 53。
三种车型约占澳大利亚电动汽车销量的 70%：Telsa Model Y（起价 60,900 澳元）、Tesla Model 3（起价 58,900 澳元）和比亚迪 Atto 3（起价 48,011 澳元）。Model 3 于 2019 年以 66,000 澳元的价格进入我们的市场，因此很明显价格正在下降，而且下降得很快。您可以以 39,990 澳元的价格购买 GWM ORA 或 MG4 Excite MY23。
大多数新技术的价格越来越便宜，这是很常见的现象。只不过，电动汽车的价格比我们购买的大多数技术产品（包括手机和电视）都要贵。
二手价值
对转售价值的担忧可能是有道理的。截至 2024 年 1 月的一年中，二手电动汽车的价值下降了 21%，降幅超过了化石燃料汽车。
较高的初始价格并不一定能延续到二手市场。早期采用者看重电动汽车技术，但大多数买家有不同的优先考虑。
随着技术的进步和误解的消退，转售价值可能会反弹。
保险费用
保险费用也高于其他车辆——通常高出 20% 左右。
这些车辆的购买成本通常更高，而新技术的生产和更换成本也更高。零部件供应链仍在发展中，维修这些车辆的受过培训的技术人员和服务中心较少。
随着市场的增长和服务基础设施的改善，保险成本应该会下降。
环境破坏？
最近的一项研究表明，电动汽车对环境的破坏性实际上比汽油和柴油汽车更大。它们通常更重，导致轮胎磨损更严重，刹车更重。由于电动汽车会产生直径为 10 微米（PM10）或更小的细小颗粒物（一根普通的头发的宽度为 50-70 微米），因此有人认为电动汽车会产生更多的细小颗粒物。
但此类研究通常将电动汽车的颗粒物排放量与化石燃料汽车的尾气排放量进行比较。它们忽略了后者的轮胎和刹车问题，这意味着将苹果与橘子进行比较。更多的科学研究表明，电动汽车（尤其是小型电动汽车）产生的非尾气源 PM10 比非电动汽车少。
供应链中的奴隶制
不幸的是，现代奴隶制问题确实存在。
电动汽车电池需要钴。全球约 70% 的钴供应来自刚果民主共和国。约20% 的钴开采活动涉及小型、非正式、自给自足的矿山，这些矿山几乎没有或完全没有机械化，而且经常使用童工。
这些矿山生产的矿物遍布全球供应链。那些对电动汽车奴隶制表示担忧的人通常对手机和笔记本电脑等其他受影响的产品保持沉默。必须采取更多措施来减少对电池供应链的担忧。
好处大于坏处
总的来说，如果你愿意的话，购买电动汽车是合理的。总体运营成本远低于其他车辆。公共充电器问题只影响了一小部分出行。
虽然价格正在快速下降，但这并不意味着市场已经触底。降价只是意味着廉价电动汽车的供应增加。之前市场领先的制造商不再能为其产品收取高昂的溢价。
而且需求并未减少。道路上电动汽车的比例持续增加。
此外，技术也在不断发展。澳大利亚各地都在尝试车辆到电网充电，即车辆将电力返回电网或直接返回到用户家中。这种为房屋供电的能力将有助于减少能源费用，为车主节省更多钱。
除了对侵犯人权的合理担忧之外，大多数被认为阻碍电动汽车普及的障碍实际上并不是障碍，或者很快就不会再是障碍。
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发表于 2024-7-30 16:20:58