美国官员敦促波音就阿拉斯加航空紧急事件作出解释

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　　美国交通调查人员周二向波音公司及其一家主要供应商的官员施压，要求他们就制造失误问题澄清事实，该失误导致 737 MAX 在 1 月份发生了近乎灾难性的事故，并迫使其紧急降落。
　　为期两天的听证会将于周三结束，美国国家运输安全委员会旨在查明问题所在，并提出建议，解决阿拉斯加航空公司一架飞机在飞行途中机身门塞突然脱落的问题。
　　事件视频显示，飞机起飞后不久，面板爆裂，氧气面罩悬挂在飞机的一个大洞前，导致乘客在约 16,000 英尺的高空暴露在空气中。
　　美国国家运输安全委员会此前曾表示，根据初步调查结果，固定面板的四个螺栓丢失。
　　上午，我们询问了有关员工培训和变更单政策的问题。下午，我们深入探讨了未正确记录的门塞维修工作的细节。
　　美国国家运输安全委员会调查员约翰·洛维尔 (John Lovell) 在周二会议开始时表示，2023 年 8 月 31 日，当机身从供应商 Spirit AeroSystems 通过火车运往波音公司位于华盛顿州伦顿的工厂时，有证据表明螺栓已安装到位。
　　洛维尔说，波音公司的工作人员从 9 月 18 日凌晨开始对该部件进行维修，直到 9 月 19 日深夜，才将飞机交付给阿拉斯加航空公司。
　　波音公司员工确定铆钉不符合标准后，便需要进行此项工作。
　　洛维尔表示，铆钉的更换是根据一项不合规订单进行的，这项工作由波音公司伦顿工厂的 Spirit 公司人员完成。
　　但是，Spirit 航空的迈克尔·里尼 (Michael Riney) 作证称，虽然 Spirit 航空的人员对铆钉进行了拆卸工作，但 Spirit 航空并未被授权拆除或重新安装门塞，也不会这么做。
　　波音公司质量高级副总裁伊丽莎白·隆德 (Elizabeth Lund) 表示，当拆下门塞更换铆钉时，工人们未能提交更换门塞的文件。
　　因此，也没有关于门塞何时重新安装的记录。伦德告诉小组，波音门工作人员有权打开或关闭门塞。
　　伦德告诉小组，发现失误的“主要”途径是通过此类文件，“我们不认为存在公开的文件”。
　　美国国家运输安全委员会主席詹妮弗·霍曼迪严厉批评了波音公司在调查期间的响应能力。
　　美国国家运输安全委员会主席詹妮弗·霍曼迪（Jennifer Homendy）在周二下午晚些时候总结这一问题时询问伦德：“我们不知道这个门具体是什么时候堵上的……我们也不知道是谁堵上的。”
　　“正确，”隆德回答道。
　　波音公司受到制裁
　　为期两天的听证会于周三继续进行，会议内容涉及波音的质量管理和美国联邦航空管理局的监督。
　　霍曼迪表示，听证会应该重点关注未解问题和阿拉斯加航空事故发生前的波音公司运营情况，而不是波音公司在事故发生后采取的措施。
　　美国国家运输安全委员会主席詹妮弗·霍曼迪表示：“这不是波音公司的公关活动。我想知道的是，我们想知道的是，在 1 月 5 日之前发生了什么。”
　　在波音公司组织的伦顿之行中，伦德讨论了该调查，随后遭到美国国家运输安全委员会的批评，该机构对波音公司分享正在进行的调查中不应公开讨论的细节进行了制裁。
　　因此，美国国家运输安全委员会表示，将阻止波音公司审查其调查收集的信息，并且不允许该公司在听证会上向其他证人提问。
　　霍曼迪今年 3 月也曾严厉批评波音公司对调查的处理方式，他在国会听证会上表示，波音公司在提供与飞机维修有关的关键文件和证人方面拖拖拉拉。
　　周二的听证会是在波音公司因 1 月份的事故而面临监管机构的严格审查之际举行的，而此前有举报人在美国国会作证称，波音公司对提出安全问题的员工进行惩罚，同时却试图掩盖问题。
　　隆德承认波音公司需要改善沟通并简化一些程序，但他强调公司致力于改进。
　　伦德讲述了一次质量“停工”事件，约 7 万名工人每天工作 8 小时，审查安全政策。该公司收集了 3 万条员工反馈，内容是“我们如何提高质量或产品安全”。
　　但国际机械师协会的劳埃德·卡特林说，在 1 月 5 日事故发生之前，波音公司的“培训状况非常糟糕。虽然有所改变，但我不知道这是否足够。”