电动滑板车骑手违反规则、阻塞人行道并造成事故？我们需要使用智能解决方案

Josiah02

最近，澳大利亚和新西兰的几个城市决定停止共享电动滑板车服务，这再次引发了人们的误解和道德恐慌。
一些市议会因涉嫌超过数量上限而终止了 与一家共享电动滑板车运营商的合同。其他市 议会则以公众对人行道骑行、事故、鲁莽使用和停车问题的担忧来解释他们的决定。
有人呼吁对电动滑板车进行更严格的监管。然而，该行业最近的研究和创新提供了更好、更具成本效益的解决方案，将减轻警力资源的压力。
这些解决方案包括使用现成的技术，包括地理围栏和限速器，以及教育骑手。我们的研究发现，他们中的许多人根本不知道他们所在城市或州适用于电动滑板车的规则。
警方执法有限
看到电动滑板车骑手危险行为的人经常会问警方对此采取了什么措施。作为回应，警方有时会对不戴头盔等骑行行为进行“突击检查”。这些努力集中在电动滑板车使用普遍或被视为问题的地方。
然而，总体执法力度有限。骑手们意识到被抓的几率很低。昆士兰州事故研究和道路安全中心 ( CARRS-Q ) 估计，2022 年底和 2023 年初，布里斯班每 300 次不戴头盔的共享电动滑板车骑行仅开出一张罚单。
在昆士兰州，执法重点是“五大致命因素”——驾驶员分心、酒后驾驶、超速、疲劳驾驶和无节制行为。尽管公众对电动滑板车的安全性表示担忧，但许多更大的道路和社区安全问题已经让警方资源捉襟见肘。
这表明需要其他解决方案来管理电动滑板车并减少对警察的需求。
各州政府和警方正在响应公众压力，严厉打击电动滑板车骑手。
许多骑手不知道规则
CARRS-Q 的研究发现，电动滑板车骑手（以及不骑电动滑板车的人）通常不了解道路规则。例如，在 2020 年接受调查的昆士兰州电动滑板车骑手中，不到一半（45%）的人知道道路上的骑行速度限制为 25 公里/小时。当在 2022-23 年询问堪培拉骑手时，只有 51% 的人知道正确的速度限制。
当道路基础设施迫使人们遵守道路规则时，人们通常会遵守，这被称为不言自明的道路。一个例子是物理上分开的自行车道，将汽车和自行车分开。
在昆士兰州，电动滑板车可以在自行车道上行驶，但只能在限速 50 公里/小时或更低的道路上行驶。但当滑板车骑手看到自行车道时，许多人认为无论汽车限速如何，这里都是安全的骑行地点。
法规混乱
虽然各州负责制定道路规则，但联邦政府负责监督进口标准。人们可以在网上以及 Bunnings、JB Hi-Fi、亚马逊和当地滑板车商店等零售商处购买私人电动滑板车。法律没有要求这些商店告知买家他们可以在哪里骑以及可以骑多快。
公共共享电动滑板车提供商在告知用户道路规则方面做得并不好。滑板车应用程序通常只是鼓励用户戴头盔，而这一要求很容易被忽视。
此信息通常与“遵守当地道路规则”的通用声明搭配使用。通常会有一个链接将乘客带到外部州交通机构网站。但由于使用计时器和使用费已经开始计时，许多乘客会跳过规则。
技术和基础设施提供更安全的解决方案
关于运营商和其他人员可以采取哪些措施来管理公共电动滑板车的使用，尤其是停车问题，还有很多话要说。地理围栏技术与城市专用停车中心相结合，几乎可以消除“滑板车垃圾”。在墨尔本，供应商合同已经终止，滑板车几乎可以在任何地方停放。
在全球范围内，电动汽车停车中心已成为行业标准。许多新公司提供各种停车解决方案。其中一种模式允许公共电动滑板车仅停放在私人场所，例如酒店和当地商业场所。
公共和私人电动滑板车是不同的
公众和媒体很少区分个人拥有的私人电动滑板车和共享的公共电动滑板车。事实上，这两类骑手是骑不同车辆的不同人，通常骑车的目的也不同。
CARRS-Q 调查显示，私人电动滑板车的骑手年龄普遍较大，而且更有可能是上班或学习。私人电动滑板车的骑手超速的几率更高，但更有可能戴头盔。
最新款公共电动滑板车配备了许多廉价私人滑板车所不具备的安全功能。这些功能包括前悬架、更大的车轮、更宽的脚踏板、更好的转向和制动以及限速器。
大多数人认为电动滑板车很有价值
在 2023 年为布里斯班市议会进行的一项综合研究中，我们随机在街上拦截了居民和游客。我们发现 83% 的用户和 42% 的非用户认为电动滑板车极大地改善了城市体验。
即使在非使用者中，也有 65% 的人将共享电动滑板车和电动自行车视为公共资源。只有少数人（35%）认为它们是一种滋扰。世界各地的研究也得出了类似的结论。
研究还表明，负面看法与对踏板车骑手的刻板印象有关。这是一种所谓的消极偏见。换句话说，人们更强烈地记住和报告负面事件。
许多居民和游客高兴地使用电动滑板车，作为一种经济实惠的无汽车上班、探索城市或光顾当地企业的方式，但这些故事很少出现在媒体上。