分析发现美国汽车减排计划存在缺陷——以及可能的解决方案

Josiah02

一组大学研究人员领导的一项新分析发现，由于增加电动汽车产量的目标不切实际，美国将无法实现其最近确定的在未来十年内将汽车排放量减少近 15% 的目标。但增加混合动力汽车可能会有所帮助。
这项研究发表在《自然通讯》杂志上，发现美国到 2032 年将无法接近其电动汽车销售目标，主要原因是石墨和钴等关键矿物的供应链出现瓶颈。如果不能解决这些问题，未来八年将额外排放近 6000 万吨二氧化碳。
论文合著者、经济学专业学生 Megan Yeo (25) 表示，该团队试图分解美国环保署严格的新排放目标，并评估它们是否切合实际。
“我们首先问自己：‘要达到这个目标，需要销售多少辆电动汽车？’然后，我们研究了不同的情景，”杨说，他与哈佛法学院高级研究员阿什利·努涅斯 (Ashley Nunes) 以及第一作者卢卡斯·伍德利 (Lucas Woodley) (23 届) 和钟毅施 (Chung Yi See) (22 届) 共同撰写了这篇论文。
研究人员发现，要达到新标准，需要在2027年至2032年期间用电动汽车取代至少1021万辆内燃机汽车。但他们估计，美国及其盟友在此期间只能支持生产约509万辆电动汽车，距离目标还差一半左右。
生产电动汽车及其充电电池需要大量矿物，包括钴、石墨、锂和镍。美国及其盟友可能拥有充足的原材料储备。
问题在于生产能力，即充分开采和提炼材料的能力。对于石墨来说，挑战尤其严峻，自 20 世纪中叶以来，印度国内一直没有开采石墨。
电动汽车销售情景概述和矿产供应限制的影响。
该团队一直在寻找解决方案，包括通过生产更多混合动力汽车来重新考虑排放目标。混合动力汽车需要的矿产资源较少，但尾气排放量却有所减少，这为缩小排放差距和扩大政府对电动汽车以外的关注提供了一种方法。
杨说：“我们建议探索 HEV 作为替代途径。”
努涅斯表示，这项研究的另一个结论是，如果美国更加依赖中国的矿产资源，它或许能够生产出足够多的电动汽车。但出于国家安全原因，美国立法者对这种做法持谨慎态度。
“美国人或许要问，我们更看重什么——减少排放还是能源安全？”努涅斯说。
新加坡本地人杨美盈表示，她渴望成为祖国的一名公共部门经济学家，加入 Nunes 的研究小组从事价值评估分析工作让她了解到评估公共政策的严谨性和限制。
杨说道：“为不同情景设定下限和上限，并尝试各种可能性、稳健性检验和假设，这些都是我需要学习的非常宝贵的技能。”
她继续说，在 Nunes 团队工作“永远不会感到无聊”，目前团队正在开展多个与电动汽车和其他交通运输行业气候目标相关的项目。
该论文的其他合著者包括突破研究所的彼得·库克 (Peter Cook) 和西弗·王 (Seaver Wang)、麻省理工学院的劳雷娜·胡 (Laurena Huh) 以及格罗顿学校的高中生丹尼尔·帕尔默 (Daniel Palmer)，他曾参加哈佛大学的大学预科和中学课程。