充电，而不是续航里程，正成为电动汽车驾驶员最关心的问题

Josiah02

拜登政府正在利用税收抵免、法规和联邦投资来让司机转向电动汽车。但司机只有在确信自己可以在需要的时间和地点找到可靠的充电设施时才会做出改变。
过去四年间，美国公共充电桩数量翻了一番。截至 2024 年 8 月，美国共有 192,000 个公共充电桩，每周新增约 1,000 个公共充电桩。基础设施很少能以如此快的速度扩张。
各机构正在拨款 2021 年两党基础设施​​法案授权的数十亿美元用于建设充电基础设施。这一扩张使电动汽车长途旅行更加实用。这也使无法在家充电的人（例如一些公寓居民）拥有电动汽车变得更加可行。
充电技术也在不断改进。充电速度现在已达到 350 千瓦，足以在不到 10 分钟的时间内为标准电动汽车充电。该行业还开始转向ISO 15118标准，该标准管理电动汽车与电网之间的接口。
该标准支持即插即充系统：只需插入充电器即可，无需使用应用程序或多个支付系统。许多现有充电器都可以改装，而不需要安装全新的充电器。
特斯拉决定向非特斯拉汽车开放其可靠的超级充电网络，有望进一步扩大快速充电器的使用范围，尽管这一转变进展缓慢。
作为研究电动汽车普及情况的研究人员，这些进步让我深受鼓舞。但仍然需要让充电体验更加可靠，让每个人都能轻松享受。网上充斥着充电问题 的故事，这也是电动汽车批评者关注的焦点。以下是司机面临的关键问题。
损坏、缓慢或无法访问
尽管电动汽车充电基础设施在过去几年有所改善，但可靠性仍然是一个关键问题。例如，加州大学伯克利分校研究人员在 2022 年进行的一项研究发现，湾区近 30% 的非特斯拉公共快速充电器无法正常工作。2023 年的一项全国性研究使用人工智能模型分析了驾驶员对电动汽车充电站的评价，得出了类似的结果。
这些发现凸显了充电网络需要更强大的维护和监控系统。联邦指导方针要求充电器的平均年“正常运行时间”或功能时间必须超过 97%，但这一指标并不总是像听起来那么明确。虽然许多充电点运营商报告的正常运行时间百分比很高，但他们的数据通常不包括充电速度慢或充电不完整等影响用户体验的因素。
许多司机抱怨节流——充电器的放电速率低于汽车能够接受的最大速率，因此汽车的充电速度比预期的要慢。有时这是正常的。为了避免损坏电池，汽车在电池接近充满时会充电得更慢。其他因素包括天气条件和同时使用充电站的其他车辆数量。
驾驶员遇到的充电器问题不仅仅涉及正常运行时间。支付处理和车辆充电器通信等技术障碍有时也会阻碍充电开始或完成。
为了确保所有电动汽车都能在任何网络上顺利充电，国家充电体验联盟和CharIN等组织正在召集汽车制造商、充电提供商和国家实验室共同解决这些问题。
其他障碍则更具地方性，例如充电站排长队，以及充电器被停放的汽车、雪堆或其他障碍物挡住。在电动汽车充电桩上停放内燃机汽车的情况很常见，甚至有这样一个名字：内燃机汽车。显然，我们需要更全面的解决方案来帮助充电体验跟上电动汽车的需求。
街道层面的视图
在加州大学戴维斯分校，我们正在与加州能源委员会合作，了解电动汽车司机面临的充电障碍。作为一项为期三年的研究的一部分，我们派本科生去测试整个加州的数千个充电器。
到目前为止，我们的结果显示，充电成功率略高于 70%。充电失败的原因有很多，包括充电站交通拥堵、充电器损坏或离线、使用导航应用难以找到充电站以及充电器故障。
数量和质量都很重要
随着联邦政府继续向电动汽车充电领域投入资金，我们的研究结果表明，利用这些资源不仅要扩大网络，还要改善每一步的用户体验，这一点很重要。
需要改进的领域包括对充电器维护进行更严格的监督；反映实际性能的更严格的正常运行时间要求；以及汽车制造商、充电点运营商和软件提供商之间更好的协作，以确保车辆和充电器能够无缝协作。
电动汽车的未来应用不仅取决于有多少充电器可用，还取决于它们的可靠性和易用性。通过解决驾驶员面临的具体痛点，政策制定者和行业领导者可以创建一个真正支持所有电动汽车驾驶员需求的充电生态系统。可靠性是解锁人们对电动汽车充电基础设施的广泛信心并确保其能够跟上道路上电动汽车数量的增长的关键。