挪威在无化石燃料道路竞赛中领先欧盟

Josiah02

在奥斯陆郊区安静的街道上，几乎每隔一条车道就停放着一辆电动汽车，挪威正加快步伐向着成为第一个摆脱化石燃料驱动汽车的国家的目标迈进。
电动汽车占贝鲁姆所有汽车的 43%，居民 Baard Gundersen 于 2016 年开始购买电动汽车。
如今，这位咖啡公司的首席执行官已经拥有了自己的第二辆纯电动汽车，他称自己的决定是“毫不犹豫的”。
“购买这样的汽车比传统汽车便宜得多，几乎是传统汽车的一半，”他在驾驶宝马 iX SUV 时说道。
尽管挪威是一个主要的石油和天然气生产国，但它却制定了世界上最雄心勃勃的电动汽车 (EV) 目标：从明年开始只销售零排放私人新车。
虽然挪威不是欧盟成员国，但它将比欧盟设定的 2035 年淘汰化石燃料汽车销售的最后期限提前十年实现。
受特斯拉热销的推动，9 月份电动汽车在挪威新车注册量中占据了惊人的 96.4%，大大超过欧洲 17.3% 的平均水平。
自 2012 年以来，挪威已经取得了长足的进步，当时电动汽车仅占市场的 2.8%。
这种繁荣与积极的政策有很大关系。
世纪之交，政府免除了电动汽车的某些税收。
电动车型目前占据挪威汽车市场的主导地位。
挪威从未有过自己的汽车制造商，人们希望这些政策能够为本土电动汽车冠军创造肥沃的土壤。
事实证明这是徒劳的，因为挪威的 Pivco 电动汽车制造商（后来更名为 Think，并一度被福特收购）于 2011 年破产。
但免税政策仍然存在（即使近年来有些政策被取消），使得全电动汽车与税负沉重的内燃机汽车相比具有价格竞争力。
挪威交通部国务秘书塞西莉·克尼贝·克罗格伦德 (Cecilie Knibe Kroglund) 向法新社表示：“我们对化石燃料汽车采取了严厉的措施，对电动汽车则采取了鼓励的措施。”
“其他国家可能必须根据使用情况、地理位置和公共交通的运作方式采用其他类型的激励措施。但就我们而言，我们的激励措施效果很好，”她说。
A-ha 进军电动汽车领域
电动汽车长期以来还享受其他特殊优惠，例如免收城市通行费和在公共停车场免费停车。
此事源于 20 世纪 90 年代，环保活动家、非政府组织 Bellona 的联合创始人 Frederic Hauge 和挪威著名流行乐队 A-ha 的主唱 Morten Harket（以热门歌曲“Take On Me”闻名）发起的一场公民抗命运动。
这两个人开着一辆改装成电动车的小型菲亚特熊猫四处旅行，为了推广零排放汽车，他们固执地收取了巨额罚款，并拒绝支付。
由 A-ha 乐队主唱莫滕·哈克特 (Morten Harket) 领导的一场起义推动了挪威推行电动汽车。
他们的那辆可靠的汽车最终被扣押，但几年后，当局最终给予当时尚不罕见的电动汽车特殊权利。
2022 年，哈克特告诉 BBC：“我并不觉得自己真的在扮演一个反叛者的角色。”
“这只是必要的。”
2005年，政府还允许电动汽车使用公共交通专用车道，从而避免交通拥堵。
虽然这些好处后来有所减少，但与此同时，电动汽车已经成为这个斯堪的纳维亚国家的常态。
在过去的十年中，随着庞大的充电站网络的发展，技术和汽车续航里程也得到了发展。
9 月份，挪威道路上的电动汽车数量首次超过汽油汽车数量，紧随柴油汽车之后，而柴油汽车仍然是该国最受欢迎的汽车。
自 11 月 1 日起，奥斯陆所有出租车都必须实现零排放。
挪威电动汽车贸易协会的克里斯蒂娜·布 (Christina Bu) 表示，挪威“不太可能”成为电动汽车普及的国家。
可转让模型？
挪威顶级汽车品牌德国大众汽车于7月向挪威交付了其最后一辆内燃机汽车高尔夫。
一家进口该品牌的经销商的营销主管 Kim Clemetsen 表示：“自 1 月 1 日起，我们已经从目录中删除了所有化石燃料汽车。”
“我们现在只销售电动汽车。”
丰田等其他品牌正在抵制这种推动，并计划在 2025 年继续提供混合动力汽车甚至内燃机汽车。
财政部长特里格夫·斯拉格斯沃尔德·维杜姆（Trygve Slagsvold Vedum）是农村利益的坚定捍卫者，他也给计划设置了障碍，他表示，如果明年仍有“少量”内燃机汽车销售，这“根本不是问题”。
但如果保持目前的趋势，该国应该非常接近实现 100％ 零排放汽车的目标。
挪威电动汽车协会秘书长克里斯蒂娜·布认为，这对其他致力于逐步淘汰内燃机的国家来说应该是一个鼓励。
布告诉法新社：“从很多方面来看，挪威都不太可能实现这一目标：它国土辽阔，距离遥远，冬季气温非常寒冷，这会影响汽车的续航里程。”
“因此，没有任何理由认为挪威应该比其他国家更成功。”