X-59 实验飞机在起飞途中首次启动发动机

Josiah02

美国国家航空航天局 (NASA) 的 Questt 任务标志着一个重要里程碑，开始对静音超音速 X-59 实验飞机的发动机进行测试。
这些发动机运行测试于 10 月 30 日开始，使 X-59 团队能够验证飞机各系统在由自身发动机驱动时是否能够协同工作。在之前的测试中，X-59 使用外部电源供电。发动机运行测试为实验飞机进入飞行的下一阶段奠定了基础。
X-59 团队正在分阶段进行发动机运行测试。在第一阶段，发动机以相对较低的速度旋转，没有点火，以检查是否有泄漏并确保所有系统正常通信。然后，团队给飞机加油，开始以低功率测试发动机，目的是验证发动机和其他飞机系统在发动机动力下运行是否无异常或泄漏。
“发动机测试的第一阶段实际上是热身，以确保在发动机运行之前一切正常，”NASA X-59 首席工程师杰伊·布兰登 (Jay Brandon) 表示。“然后我们进入实际的第一次发动机启动。这使发动机脱离了自安装在飞机上以来一直处于的保护模式。这是第一次检查，以确保它运行正常，并且它影响的所有系统（液压系统、电气系统、环境控制系统等）似乎都在运行。”
洛克希德马丁公司的试飞员丹·卡宁坐在 NASA 的 X-59 静音超音速研究飞机的驾驶舱内，该飞机位于加利福尼亚州帕姆代尔洛克希德马丁公司的臭鼬工厂，正在运行，准备进行首次发动机运行。这些发动机运行测试中，X-59 由自己的发动机驱动，而在之前的测试中，飞机依靠外部电源提供动力。X-59 是 NASA 的 Quesst 任务的核心，该任务旨在通过降低音爆噪音来解决陆地上超音速飞行的主要障碍之一。图片来源：NASA/Carla Thomas
X-59 在以超音速飞行时，会产生更安静的轰隆声，而不是巨大的轰隆声。这架飞机是美国宇航局“Quesst”任务的核心，该任务将收集人们对这些轰隆声的感受数据，为监管机构提供信息，有助于解除目前对陆地上商业超音速飞行的禁令。
该发动机是经过改进的 F414-GE-100，推力为 22,000 磅，可使 X-59 在约 55,000 英尺的高度达到所需的 1.4 马赫（925 英里/小时）巡航速度。该发动机安装在飞机顶部的非传统位置，有助于降低 X-59 的噪音。
发动机运转是一系列综合地面测试的一部分，这些测试是为了确保飞行安全并成功实现任务目标而进行的。由于进入这一关键测试阶段面临诸多挑战，X-59 的首飞目前预计在 2025 年初进行。该团队将继续进行关键的地面测试，并解决这款独一无二的实验飞机上发现的任何技术问题。随着这些测试的成功完成，X-59 团队将有一个更具体的首飞日期。
美国宇航局的 X-59 静音超音速研究飞机在加利福尼亚州帕姆代尔洛克希德马丁公司的臭鼬工厂的试车台上，准备进行首次发动机试车。发动机试车是一系列综合地面测试的一部分，这些测试是为了确保飞行安全并成功实现任务目标而进行的。X-59 是美国宇航局“Quesst”任务的核心，该任务旨在通过降低音爆噪音来解决陆地上超音速飞行的主要障碍之一。图片来源：美国宇航局/卡拉·托马斯
测试在加利福尼亚州帕姆代尔的洛克希德马丁臭鼬工厂进行。在后期阶段，团队将以高功率和快速油门变化测试飞机，然后模拟实际飞行条件。
“这些试飞的成功将是我职业生涯过去八年的巅峰，”美国宇航局 X-59 推进副主管保罗·迪斯 (Paul Dees) 说道。“这不是兴奋的结束，而是迈向开始的一小块垫脚石。这就像一曲交响乐的第一个音符，多年来幕后团队合作现在正在接受考验，以证明我们的努力是有效的，这些音符将继续为飞行演奏一首和谐的歌。”
发动机启动后，X-59 团队将进行铝鸟测试，在正常和故障条件下将数据输入飞机。然后，团队将进行一系列滑行测试，飞机将在地面上启动。这些测试之后，将进行首飞的最后准备。