伤害流行病学家解释如何更好地保护自行车道、降低驾驶员速度并减少碰撞

Josiah02

近年来，费城每年都有超过 60 名行人和骑自行车的人丧生。
与其他大城市相比，费城行人和骑自行车者的死亡率高于纽约和芝加哥，但低于洛杉矶和休斯顿。
今天，全美死亡或严重受伤的行人和骑自行车的人比过去 40 年中的任何时候都多。根据美国国家公路交通安全管理局的数据，2022 年（有数据可查的最近一年）交通事故中死亡的行人和骑自行车的人超过 7,500 名，死亡人数超过1,100 名。
作为费城的一名研究美国和拉丁美洲行人和自行车骑行者伤害的伤害流行病学家，我想分享几种基于证据的方法，让费城能够让每个人步行、骑自行车和在城市中出行更加安全。
保护自行车道
受保护的自行车道设有物理屏障，防止驾驶员进入自行车道停车或超车。
它们在人流量大的自行车道上特别有用，为骑车人提供比仅仅涂漆但没有物理屏障的车道或可供车辆驶过的柔性柱车道更多的保护。
例如，2024 年 7 月，在市中心发生的一起碰撞事故中，费城儿童医院儿科首席住院医师芭芭拉·弗里德斯 (Barbara Friedes)不幸身亡，当时一名醉酒司机疾驰穿过弗里德斯骑车的自行车道。但柔性柱无法阻挡这种碰撞。
研究表明，受保护的自行车道也能提高行人和司机的安全性。这可能是因为它们往往会让司机减速。
大费城自行车联盟和其他当地自行车安全倡导组织呼吁市政府用受保护的车道取代无保护的车道，并在更多目前没有受保护自行车道的道路上增加受保护的自行车道。
2024 年 10 月，该市宣布将在市中心云杉街和松树街安装混凝土护栏，保护自行车道，包括弗里德斯被杀的地方。同月，市议会一致通过了一项“让自行车道退出”法案，该法案提高了在自行车道上停车的司机的罚款。
放慢司机速度
交通平静措施是一种工程和道路设计策略，可以减慢车速，让行人更容易被驾驶员看见，并提供更安全的过马路区域。
它们包括减速带、路缘延伸和受保护的交叉路口以及20 英里/小时的限速区。
自动限速执法系统（包括摄像头捕捉超速驾驶者的车牌）已大大减少了罗斯福大道上的超速驾驶和严重碰撞事故。这条贯穿费城北部和东北部的街道在新闻和交通组织的各种分析中被评为美国最危险的道路之一。
由于这一成功，该市计划在 2025 年将自动限速执法扩展至 Broad Street，并可能在未来扩展至其他地点。
交通平静化措施可减少交通拥堵，使所有道路使用者受益，司机和公共交通乘客可减少延误。这些措施还可增加人流量，使商业走廊对购物者来说更加舒适，从而促进附近商业的发展。
鼓励减少道路上的汽车
费城可以采取更多鼓励步行或骑自行车而不是开车的政策。这些政策包括开放街道或自行车道，即禁止机动车通行，只向自行车和行人开放。费城有时会在市中心第 18 街和胡桃街的部分路段实施这种政策。
提高停车费也可以缓解交通拥堵。停车费通常不能反映城市驾驶的真实成本，其中包括维护停车位和基础设施。停车费低廉本质上是对司机的补贴。虽然有人担心减少停车位会损害企业主的利益，但大量证据表明，步行和自行车交通的增加对企业有利。
该市还可以减少停车位数量，并实施交通拥堵收费政策，即对在城市特定区域行驶的车辆收取费用，以缓解交通拥堵。
考虑到纽约市最近的经历，这可能是一个挑战。纽约市花了几十年时间准备拥堵收费，但最终遭到州长的阻挠，不过现在看来，拥堵收费有机会实施。纽约在拥堵收费方面取得多大成功，很可能将决定费城和其他美国城市的可行性。
改善公共交通
扩大公共交通并降低或取消票价也可以减少汽车使用，从而保护行人和骑自行车的人。我相信这些措施可以帮助确保上述其他政策有效。
然而，费城的公共交通目前处于危急状态。由于多年来客流量不断下降，费城东南部交通局面临资金短缺，该局已提议从 2025 年 1 月 1 日起削减服务并大幅提高票价。州长乔什·夏皮罗通过灵活使用联邦公路资金暂时避免了这些削减，但需要长期解决方案来确保费城公共交通的生存和复兴。
解决枪支暴力、吸毒和其他犯罪问题也可能使费城的公共交通更加安全、更具吸引力。尽管2024 年费城公共交通上的暴力犯罪大幅下降，但今年迄今为止已有 4 人在 SEPTA 车辆上丧生。
收集更好的数据
考虑到自 COVID-19 疫情爆发以来费城道路交通死亡人数的增加，需要付出巨大努力才能实现该市“零死亡愿景”的目标，即到 2030 年将道路交通死亡人数降至零。
在我看来，这包括有关交通使用情况的更好的数据，以及哪些干预措施和政策有效、哪些无效。
通过将事故记录与其他数据（例如事故受害者的医院和临床数据以及保险费用）相联系，可以改善费城和整个宾夕法尼亚州的道路安全监控，从而更好地了解道路交通伤害给城市和州带来的负担。
数据也是确保公共政策公平实施的关键。“零死亡愿景”计划重点关注低收入社区和种族及少数民族比例较高的社区。这些地区的严重伤亡人数是其他社区的三倍，有色人种的道路交通伤亡率比白人高出 30%。