美国宇航局推出高效机翼概念进行测试

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倒置也可以是正面。这是 NASA 研究人员在测试高效机翼概念时确定的结果，该概念可能是 NASA 为实现未来飞机的可持续性而做出的回应之一。
美国宇航局先进航空运输技术项目的研究涉及一个 10 英尺长的模型，可以帮助美国宇航局工程师验证跨音速桁架支撑机翼 (TTBW) 的概念，这是一种使用由对角支柱稳定的细长机翼的飞机。TTBW 概念的高效机翼增加了升力，并可能减少未来商用单通道飞机的燃料使用和排放。
位于加利福尼亚州爱德华兹市的美国宇航局阿姆斯特朗飞行研究中心飞行载荷实验室的一个团队正在使用名为模拟桁架支撑机翼的模型来验证这一概念及其测试方法。
模型机翼和支柱上安装了测量应变的仪器，然后连接到刚性垂直测试框架上。从框架顶部悬挂的金属线可稳定模型机翼以进行测试。为了进行这些测试，研究人员选择将 10 英尺长的铝制机
“支柱减少了主翼上所需的结构，因此结构重量更轻，机翼更薄，”NASA 模拟机翼测试主管弗兰克·佩纳 (Frank Pena) 说道。“在这种情况下，测试测量了主翼底部和支柱底部的反作用力。机翼和支柱之间有一定程度的负载共享，我们正试图测量有多少负载留在主翼上，有多少负载转移到支柱上。”
为了收集这些测量数据，团队在机翼和桁架上逐个增加重量。在另一系列测试中，工程师们用装有仪表的锤子敲击机翼结构的关键位置，并用传感器监测结果。
美国宇航局模拟机翼地面振动测试主管本·帕克 (Ben Park) 表示：“该结构具有根据其刚度和质量而希望振动的自然频率。了解机翼的频率、频率所在位置以及频率如何响应，是预测机翼在飞行中如何响应的关键。”
帕克说，在翼尖增加重量、用锤子敲击结构并收集振动响应是一种不寻常的测试方法，因为它增加了复杂性。他说，如果这个过程能提供工程师们正在寻找的数据，那么它就是值得的。这些测试也是独一无二的，因为 NASA 阿姆斯特朗设计、建造和组装了机翼、支柱和测试装置，并进行了测试。
随着 10 英尺机翼上的载荷校准和振动测试接近完成，NASA 阿姆斯特朗飞行载荷实验室团队正在设计一个系统和硬件，用于测试由石墨环氧复合材料制成的 15 英尺模型。位于弗吉尼亚州汉普顿的 NASA 兰利研究中心的先进航空运输技术 TTBW 团队正在设计和建造这个模型，该模型被称为“结构机翼实验评估桁架支撑”。
更大的机翼模型将采用更接近未来商用飞机的结构设计。这些测试的目的是通过测量应变数据来校准预测，并学习如何测试新型飞机结构，例如 TTBW 概念。
美国宇航局的先进航空运输技术项目隶属于美国宇航局的先进飞行器计划，该计划旨在评估和开发新型飞机系统的技术并探索有前景的航空旅行概念。