既不是街道，也不是道路——为什么“街道”是城市规划的灾难，以及如何解决它们

Josiah02

　　您是否曾经在街上行走或骑自行车，然后心里想：“天哪，好吵啊”或“这感觉真不舒服？”很可能您是在大街上。
　　也许你在社交媒体上看到有人谈论一条“喧闹、污染、车辆拥挤、交通堵塞、热得难以忍受、腐烂的混凝土噩梦”般的街道。是的，那绝对是一条街道。
　　据说，“stroad”这个术语——街道 (street) 和道路 (road) 的混合词——是十多年前由“康复工程师”查尔斯·马龙 (Charles Marohn ) 创造的，用来描述混合的街道和道路。
　　街道力图既成为车辆的通道，也成为人们的聚集地。
　　通常情况下，他们两方面都会失败，马龙说道：“这确实是所有方法中最糟糕的一种。我们的社区里到处都是街道。”
　　街道出了什么问题？
　　街道作为交通走廊和场所的角色之间存在着内在冲突。街道试图满足所有人的需求，但最终却无人满足。
　　注重交通可以让更多的汽车和卡车进入街道，使其更像一条道路。
　　这削弱了地方感，而这正是人们最初想去那里的原因。
　　最终的结果就是街道，既不适合行人，也不适合司机。在某些情况下，它们可能是适合开车的道路，但对行人和骑自行车的人来说却特别不愉快。
　　在该词的发源地美国，stroad 主要指路边有商店的高速公路。
　　澳大利亚大城市的许多主要道路都是街道。悉尼的帕拉马塔路或克雷莫恩军事路，墨尔本的城市路。布里斯班的安街和威克姆街。珀斯的查尔斯街或博福特街。或者，最后，阿德莱德的唐纳德·布莱德曼爵士大道或澳新军团公路。
　　我们在许多购物街中也发现了街道。首先想到的是悉尼的 King Street 和墨尔本的 Sydney Road。
　　同样，汽车和卡车的移动优先于人和地点感。这导致驾车者和其他用户之间的空间分配严重不平衡。
　　街道的发展反映了一种较旧的思维方式，即所有街道和道路都是汽车和卡车的停放场所。正如维多利亚州政府的一份文件所述：
　　“传统上，道路和街道仅被视为让我们从 A 地到 B 地的交通走廊。但街道不仅可以让人们和货物流通，也是人们生活、工作和娱乐的地方。”
　　如何修复街道
　　关于如何利用街道空间的思考已经发生了变化。许多澳大利亚州已经开始实施一项名为“运动与地点”的框架。
　　这种观点的转变在于，人们不再将街道视为支持汽车和卡车移动的工具，而是认为街道不仅可以运送人员和货物，还具有场所功能。
　　“运动与地点”框架可用来识别街道的作用是什么，以及它可能在哪些方面有所欠缺。然而，这只能诊断问题，而不能解决问题。
　　要真正解决街道问题，我们需要改变街道的优先顺序。我们需要取消一些给汽车的空间（包括行车和停车），把这些空间留给人和地方。
　　是的，这是可以做到的。有一个概念叫做“完整街道”。这重新构想了我们的街道布局，为人们和公共交通提供了更多的空间。这些改造改善了整体人流量，并有利于当地经济。
　　许多主要街道都因街道改造而受益。突出的例子包括：
　　2009 年，纽约时代广场的交通被切断
　　悉尼轻轨为将乔治街改造成一个充满活力和热情的地方提供了机会
　　1992 年，墨尔本最初关闭了斯旺斯顿街，禁止车辆通行，从此，一条糟糕的街道变成了繁华的城市主干道。
　　规模较小的临时举措（例如小公园）也能有所帮助。小公园是指将停车位改造成公共空间，例如公园或户外用餐区。在疫情期间，我们看到澳大利亚各地都出现了临时小公园，以帮助人们保持社交距离。这些临时措施可以很好地展示变化的面貌。
　　反对改变
　　这样的提议常常会遭到强烈反对。
　　2015 年，时任新南威尔士州反对党领袖卢克·福利 (Luke Foley) 称用轻轨取代乔治街汽车的计划“愚蠢”，声称这会导致交通状况恶化。
　　在墨尔本，罗伯特·道尔 (Robert Doyle) 凭借承诺重新开放斯旺斯顿街 (Swanston Street)的交通，参加了 2008 年市长竞选并获胜。
　　然而，悉尼轻轨建成后，斯旺斯顿街也进行了重建，以改善行人、自行车和电车通道。
　　现在，我们拥有两个值得我们骄傲的繁华城市，它们取代了穿过每个城市中心的令人不快的街道。
　　虽然城市变革有时会引起争议，但考虑反事实会有所帮助。如果情况正好相反，我们会有什么感觉？
　　例如，如果我们目前在悉尼的帕拉马塔路或墨尔本的城市道路上有电车、拓宽的人行道和自行车道，我们会将它们拆除来修建六车道的道路吗？
　　我想不是。